Mª Luisa Soria (Sernauto) explica el proceso legislativo europeo para regular las emisiones de CO2
Durante 2018 se ha desarrollado el proceso legislativo para regular las emisiones de CO2 en la Unión Europea a partir de 2020, tanto para vehículos ligeros (automóviles y furgonetas) como de vehículos pesados. Mª Luisa Soria, directora de Relaciones Institucionales e Innovación de Sernauto, explica los detalles de la legislación europea en un artículo de fondo.
“El punto de partida fueron las propuestas de la Comisión Europea del 8 de noviembre de 2017, incluida en el segundo paquete de movilidad, que establece los nuevos estándares de vehículos ligeros a partir de 2020, y la del 16 de mayo de 2018, encuadrada en el tercer paquete de movilidad, para introducir en la Unión Europea normas sobre emisiones de CO2 de vehículos pesados”.
“En el caso de los vehículos ligeros, la propuesta de la Comisión marcaba un objetivo en 2030 para los vehículos nuevos de un 30% menos que en 2021, tanto para automóviles como para furgonetas, y un objetivo intermedio de reducción del 15% en 2025. También establecía un objetivo de ventas (benchmark) de vehículos de cero y bajas emisiones y una serie aspectos para flexibilizar la consecución de los objetivos. El Parlamento Europeo defendió una posición más ambiciosa, incrementando el nivel de ambición de reducción de emisiones en 2030 al 40%, mientras que el Consejo Europeo adoptó un posicionamiento intermedio en su reunión del 9 de octubre”.
“Como resultado de las negociaciones trilaterales llevadas a cabo en los últimos meses de 2018, el 18 de diciembre se alcanzó un acuerdo final, que ya ha sido ratificado por los estados miembros. Dicho acuerdo establece un objetivo de reducción de emisiones de CO2 en 2030 del 37,5% para automóviles y del 31% para furgonetas, valores superiores a los planteados por la industria europea de proveedores de automoción, y del 15% en 2025 para todos los vehículos ligeros".
“También se ha definido un objetivo de ventas (benchmark) de vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV) del 15% en 2025; y del 30% para furgonetas y 35% para automóviles en 2030. En la definición de los ZLEV se han planteado unos parámetros de ponderación de PHEV (vehículos híbridos), y un coeficiente multiplicador a aplicar en estados miembros con cuota de vehículos de cero y bajas emisiones por debajo del 60% de la media europea, como es el caso de España”.
“Está pendiente de su aprobación final por el pleno del Parlamento Europeo y entrará en vigor cuando se publique en el Diario Oficial de la UE”.
“La tramitación del reglamento de vehículos pesados se encuentra actualmente en fase de negociación trilateral, después de haber sido aprobadas en las últimas semanas de 2018 tanto la posición del Parlamento Europeo como el planteamiento general del Consejo Europeo. En la negociación deberán acordarse los objetivos de reducción de emisiones en 2025 y 2030 con respecto a 2019, las condiciones del sistema de incentivos y la definición de vehículos de bajas emisiones”.
“Desde la publicación de la primera propuesta de la Comisión Europea en noviembre de 2017, Sernauto ha colaborado activamente con la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) en la defensa de la posición del sector y, a lo largo del año hemos mantenido reuniones y contactos periódicos con Miguel Arias Cañete, comisario de Energía y Acción contra el Cambio Climático, y con eurodiputados españoles de los comités de Medio Ambiente, Industria y Transporte, así como con representantes de la Oficina Española del Cambio Climático, la Dirección General de Industria y PYME, y los sindicatos, con el propósito de transmitirles las inquietudes del sector y nuestra posición de apoyo a los objetivos de descarbonización, pero con una perspectiva que tenga en cuenta tanto objetivos medioambientales como sociales y económicos”.
“Desde Sernauto siempre hemos defendido que la legislación ha de basarse en el principio de neutralidad tecnológica y apoyar las soluciones más eficientes. La transición tecnológica e industrial del sector ha de llevarse a cabo de forma ordenada y ha de basarse en las fortalezas de las empresas, para poder mantener la competitividad y el empleo”.
Ancoj busca representar y fortalecer la red oficial de la marca en España, con una Junta Directiva liderada por Víctor Moll y tres grupos de trabajo especializados en ventas, posventa y desarrollo digital.
Los clientes que realicen la conversión de su vehículo gasolina o diésel a GLP, en las instalaciones de Ircongas en Madrid hasta el 30 de septiembre, recibirán un bono de 300 euros en combustible Autogas GLP.
Mahle Lifecycle and Mobility inaugura un nuevo Centro Global de Formación en Stuttgart y mejora la plataforma online de conocimientos técnicos para talleres y socios mayoristas.
Con la intención de compra al alza, Aufinity destaca el desafío que afrontan los concesionarios de ofrecer experiencias de usuario híbridas, donde la eficiencia digital y el trato personal convivan sin fricciones.
Stellantis anuncia la intención de cesar sus actividades relacionadas con el hidrógeno a partir de 2026. Sus pedidos representan por sí solos alrededor del 80% del volumen de producción previsto de Symbio.
Con más autonomía gracias a una resistencia a la rodadura optimizada, el Ventus S1 evo 3 ev destaca por la construcción robusta de la carcasa que soporta el peso de 2,4 toneladas del vehículo.
Asetra logra que el consistorio se ofrezca a analizar, caso por caso, la posible adaptación o ampliación de las plazas azules disponibles para talleres que operan en zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado.
Durante una sesión formativa, se abordaron los procedimientos administrativos y los requisitos técnicos para la conexión a la red, incidiendo en las principales fases del proceso de tramitación.
Con una nueva plataforma de gestión avanzada que permite a talleres, responsables de flota y profesionales del sector comunicarse de forma directa con el equipo técnico-comercial de la empresa.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
El distribuidor canario miembro de GAUIb cuenta ya con 14 puntos de servicio repartidos por todo el archipiélago:siete en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y siete en la de Las Palmas.
Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
