Audi presenta el segundo motor del sistema modular diésel concebido para el montaje transversal. Compacto, ligero y eficiente, con tres cilindros y una cilindrada de 1.422 cc, el 1.4 TDI tiene una potencia de 90 cv (66 KW) y un par máximo de 230 Nm, cumpliendo con la normativa de emisiones Euro 6.
El nuevo motor 1.4 TDI es, junto al cuatro cilindros de dos litros, el segundo motor del sistema modular diésel (MDB) del Grupo Volkswagen. Ha sido concebido para el montaje en posición transversal y pronto se iniciará su fabricación en serie.
A diferencia de lo que sucedía con el anterior TDI de tres cilindros, montado hasta el año 2005 en el Audi A2, este motor posee un ligero cárter del cigüeñal realizado en una aleación de aluminio y silicio, lo que supone una gran excepción entre la competencia.
El cárter se fabrica conforme al método de fundición en coquilla por gravedad, que le aporta una elevada resistencia mecánica, densidad y homogeneidad. De igual forma, una serie de nervaduras específicas y medidas detalladas en la periferia del motor minimizan las emisiones sonoras.
Remarcar que el cárter del cigüeñal pesa sólo 17 kg., lo que supone 12 kg. menos que el anterior bloque de fundición gris. El peso total del motor asciende a 132 kg.
Las camisas de los cilindros, de paredes delgadas y realizadas en fundición gris, se han ensamblado térmicamente, y también se ha reducido el peso de los pistones y bielas. Los segmentos del pistón se han optimizado para reducir las pérdidas de potencia por efecto de la fricción.
En sentido contrario al cigüeñal gira un árbol de equilibrado, cuyo accionamiento está integrado en la denominada bomba dúo, llamada así porque la bomba de aceite y de vacío comparten una carcasa común.
La bomba de aceite funciona con tres niveles de presión en función de la demanda. Otra medida que mejora la eficiencia es la separación de los circuitos de líquido refrigerante para el bloque motor y la culata.
Por último, el circuito del bloque puede desactivarse en la fase de calentamiento, con lo que sólo está activo el de la culata, que también abastece al intercambiador de calor de la calefacción del habitáculo. Esta gestión térmica permite que el 1.4 TDI alcance rápidamente su temperatura de servicio tras el arranque en frío.
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