Bosch, gracias a su tecnología Common Rail, revolucionó en su día el motor de combustión interna diésel por medio de la inyección directa. En el espacio de una década, esta tecnología se ha convertido en un estándar indiscutible, pues actualmente se encuentra en un 80% de los nuevos vehículos diésel a nivel mundial.
Una transformación pareja está teniendo lugar en relación a la tendencia al downsizing en motores de gasolina. Mediante la inyección directa de gasolina de Bosch, los conductores se benefician de un mayor par motor a bajas velocidades y, por consiguiente, de una conducción más placentera.
Al mismo tiempo, el sistema reduce el consumo de combustible hasta en un 15%. "La inyección directa de gasolina está ahora emprendiendo el mismo tipo de revolución de la que fuimos testigos en los motores diésel", indica Rolf Bulander, miembro de la dirección de Robert Bosch GmbH y responsable de tecnología de propulsión.
En Europa, la inyección directa de gasolina está en camino de convertirse en estándar, y se pueden encontrar componentes de Bosch en pequeños deportivos, grandes berlinas, SUVs y coches deportivos.
En 1951, Gutbrod fue el primer fabricante de automóviles que utilizó la inyección directa de gasolina Bosch en unidades seleccionadas de su modelo subcompacto "Superior". Tras años más tarde, Bosch hizo que esta tecnología estuviera disponible para la producción en serie del Mercedes-Benz SL 300, el legendario 'alas de gaviota'.
El principio técnico básico se ha mantenido idéntico en los últimos años: los inyectores introducen el combustible directamente en la cámara de combustión tan finamente pulverizado que se puede prender inmediatamente.
El hecho de que el combustible se vaporice permite una mayor compresión, porque la cámara de combustión cuenta con refrigeración adicional. Aunque el nuevo método de combustión ahorraba mucho combustible, pasó mucho tiempo hasta que esta tecnología fuera aceptada de forma generalizada.
Durante décadas, la compañía ha estado perfeccionando la inyección directa de gasolina con innovaciones tales como la perforación por láser de impulsos ultracortos para realizar los orificios de inyección, proporcionando así una mezcla particularmente exacta y una combustión limpia. Esta innovación hizo que Bosch, Trumpf y la Universidad de Jena fuesen premiadas con el Premio Futuro Alemán en 2013.
A comienzos del nuevo milenio, los rigurosos estándares de emisiones en Europa llevaron la inyección directa de gasolina al mercado de masas. Este patrón se está repitiendo, porque a partir de 2021 los vehículos deberán emitir un promedio de 95 gramos de CO2 por km.
Como resultado de ello, hasta 2016 cerca de la mitad de los nuevos vehículos europeos con motor de gasolina tendrá inyección directa. "Actualmente estamos teniendo un gran éxito comercial en Europa con la inyección directa de gasolina. Pero en pocos años, también habrá muchas ventas en Estados Unidos y China", vaticina Bulander.
En estos mercados, los innovadores sistemas de inyección están en gran parte restringidos a vehículos importados. Sin embargo, y debido a que los fabricantes de automóviles de ambos países están enfrentándose a nuevas y rigorosas legislaciones sobre emisiones, éstos adoptarán paulatinamente la nueva tecnología.
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