Faconauto pide al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a activar un Plan Nacional de Renovación de Flotas como herramienta estructural para modernizar el transporte profesional por carretera. Esta propuesta, alineada con los objetivos climáticos y de competitividad de la Unión Europea, contempla ayudas directas asociadas al achatarramiento de vehículos antiguos para facilitar el acceso a modelos más sostenibles, reducir la edad media del parque y garantizar una transición justa para miles de pymes transportistas.

Así lo ha reclamado la patronal en un encuentro con medios especializados, celebrado el 17 de junio en Madrid, en el que han estado presentes Marta Blázquez, presidenta de Faconauto; Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales; y José Ignacio Moya, director general. Todos ellos coincidieron en señalar la falta de respaldo de la renovación y adaptación de flotas en nuestro país, a diferencia de la hoja de ruta marcada por Europa en materia de descarbonización, así como la necesidad de que el vehículo industrial pase a formar parte del foco público por la importacia de la actividad que representa para la economía española.

Con una flota de camiones envejecida (15,1 años de media), matriculaciones a la baja (caída del 15,2% hasta mayo) y una electrificación estancada (1,4% del mercado frente al 3,5%), el plan nacional que reclama la patronal estaría dotado con un mínimo de 300 millones de euros y prevé ayudas de hasta 25.000 euros por unidad, destinadas a transportistas que retiren de forma definitiva vehículos antiguos y adquieran vehículos con tecnología Euro 6, ya sean nuevos o con una antigüedad máxima de 12 meses. El diseño de estas ayudas debería hacerse desde las premisas de simplicidad, agilidad y efectividad.

Además, Faconauto plantea la reedición del plan específico para fomentar la adopción de vehículos industriales de cero emisiones con una partida presupuestaria de 250 millones de euros. Esta medida permitiría complementar el esfuerzo de electrificación del transporte pesado, actualmente limitado por su alto coste y por la escasez de infraestructuras.

La patronal insiste en que la modernización del parque debe hacerse desde un enfoque de neutralidad tecnológica, al mismo tiempo que se impulsan las ventas de vehículos electrificados. El Coste Total de Propiedad (TCO) sigue siendo la barrera principal para la renovación, por lo que la federación reclama condiciones habilitantes que permitan cumplir los objetivos existentes, especialmente para las pymes.

Fiscalidad que acompañe la transición

Una política fiscal bien orientada también es clave para activar las decisiones de inversión y acompañar la transición energética del transporte. En este sentido, Faconauto propone la bonificación del 100% del Impuesto de Circulación de los camiones eléctricos y una deducción del 15% en el Impuesto de Sociedades para las empresas que adquieran vehículos de bajas emisiones o desarrollen infraestructuras de recarga.

La patronal ha trasladado estas propuestas al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible como parte de una estrategia estructural. Para ello, reclama la creación de una mesa de trabajo estable entre el MITMA y el sector, una mayor coordinación interministerial -con Hacienda, Industria, Transición Ecológica y Trabajo- y un calendario público de actuaciones que ofrezca seguridad jurídica a los operadores.

Por otro lado, la patronal alerta sobre la acumulación de nuevas exigencias europeas: el sistema ETS2, el paquete Fit for 55, la implantación de puntos de recarga (AFIR), los sistemas ADAS obligatorios, el tacógrafo inteligente o el Paquete de Movilidad. Aunque Faconauto respalda el objetivo común de sostenibilidad, considera que su despliegue debe acompañarse de mecanismos de ayuda realistas y plazos razonables, así como de una normativa clara, realista y acompañada.

Faltan profesionales

Desde Faconauto también alertan de que el sector se enfrenta a una doble brecha de talento: por un lado, una escasez de conductores (con más de 20.000 vacantes sin cubrir) y, por otro, un déficit de puestos en los concesionarios, particularmente en la posventa. Por ello, la patronal propone impulsar la Formación Profesional Dual con la especialización en transporte y posventa de vehículos pesados, la creación de programas de incorporación de jóvenes y mujeres al sector, y la puesta en marcha de campañas de sensibilización para dignificar y visibilizar estas profesiones.

Caída de matriculaciones

El mercado de camiones pesados (más de 16 toneladas) alcanzó en 2024 un volumen de 27.088 unidades matriculadas, gracias al efecto rebote post-pandémico. En cambio, 2025 marca un cambio de ciclo: hasta mayo, las matriculaciones han caído un 14,9%, hasta situarse en 9.506 unidades, y se prevé que el ejercicio cierre con 24.499 unidades, un 9,6% menos que el año anterior, acusando esta caída el segmento de tractoras sobre todo.

Faconauto atribuye este retroceso a una combinación de factores que están tensionando toda la cadena de valor del transporte profesional: una presión regulatoria creciente, incertidumbre tecnológica y un encarecimiento generalizado de los costes. A ello se suman el aumento de los costes operativos y la escasez de conductores. En este escenario, los concesionarios de vehículos industriales afrontan una coyuntura exigente, con rentabilidades por unidad muy ajustadas y un incremento sostenido de los costes estructurales.

Aunque la posventa sigue siendo un pilar de estabilidad, también empieza a acusar una presión creciente sobre los márgenes, así como un incremento de los costes laborales (no hay personal y la disponible es más cara) y un aumento de la inversión en formación de nuevas tecnologías, entre otros factores.