Durante el evento anual de Grupo Serca, Carlos Silva (Krautli) y Eduardo Gijón (NRF) hablaron en una de las “Charlas de Proximidad” de que la posventa multimarca independiente será la que mejor se adapte al nuevo escenario de la electrificación.

En opinión de Carlos Silva, “tenemos un sector muy tradicional, también en Portugal, pero somos muy tecnológicos y seguimos las últimas tendencias; sin embargo, en el negocio del aftermarket casi no nos está llegando de momento, solo se están haciendo los mantenimientos y reparaciones dentro de los concesionarios de la marca. Después del periodo natural de las garantías, estaremos atentos a las nuevas soluciones y recambios para poder vender a este mercado. Tenemos que adaptarnos a la legislación y no nos queda otra que hacerlo porque si no moriremos en el intento, y no solo en nuestro sector. Es la ley de la supervivencia”.

Por su parte, Eduardo Gijón señaló que, a pesar de la visión apocalíptica de que este tipo de coches no va a pisar el taller, tenemos la visión de la posventa multimarca independiente, que es la que mejor se adapta a las nuevas tendencias y que se ha reinventado muchas veces. Vamos a adaptarnos mejor que el canal marquista porque nosotros estaremos en todas las tecnologías que vayan surgiendo. Por su parte, todos los fabricantes se van a adaptar al vehículo eléctrico. Se transformarán pero pocos desaparecerán”.

En la siguiente mesa de debate, también sobre el vehículo eléctrico, Francisco José Febles (Repuestos Urugay) y Miguel Fiter (Mahle) coincidieron en señalar que la electrificación es una tendencia que se se está desarrollando en paralelo a otras, como la apuesta por el hidrógeno en el sector del transporte.

“El almacenamiento de la energía es la clave”, apuntaba Francisco José Febles, para quien “tiene que desarrollarse la acumulación de la energía para saber si esta tendencia va a tener continuidad en el tiempo o será una tecnología de transición”. La distribución ya tiene toda la información respecto a la infraestructura de recarga para ofrecer un mejor servicio a sus clientes, aunque la incertidumbre del mercado limita el conocimiento para algunas empresas.

Desde Mahle ven este futuro de una manera “calmada”, según declaró Miguel Fiter, “porque ya somos partners de los fabricantes de los automóviles”. La tendencia es hacia la electrificación en Europa, con una legislación mucho más restrictiva que en el resto del mundo, pero para mantenerse en el mercado es necesario adaptarse”.

Para ello, la labor de comunicación con los talleres es fundamental. “Esa atmósfera está en un plano de incertidumbre absoluto”, apuntó Febles. “El taller tradicional mantiene al coche eléctrico en un plano de lejanía, aunque las nuevas personas que van entrando en estos negocios están más cercanos a la formación en este tipo de vehículos. Se trata de dar un paso de aproximación desde el recambista al taller para que pierdan el miedo a su reparación, como ha pasado con el resto de novedades tecnológicas”.

También Miguel Fiter destacó la formación del taller como un valor añadido. “Es clave ahora y también en el futuro. La formación para la reparación y mantenimiento de un vehículo eléctrico es totalmente diferente, por lo que se hace necesaria una certificación para que no haya accidentes. Será un proceso más de adaptación como ha sucedido con otras tendencias del mercado, aunque todavía tardará en llegar al taller”.