Alumbrado y señalización, principal causa de rechazo de la ITV en motos
Los fallos en este capítulo representan el 32,4% de los defectos detectados por la inspección técnica en este tipo de vehículos. El 84,3% de las motocicletas pasa la ITV a la primera.
En el último año, las estaciones de ITV inspeccionaron un total de 1.289.378 motocicletas y quads, de los cuales el 84,3% fue autorizada a la primera, una cifra que alcanzó el 93,9% en segundas inspecciones. Así lo muestran los datos del Ministerio de Industria y Turismo correspondientes al 2023, último año del que se tiene registro, analizados por la asociación española Aeca-ITV.
Con respecto a los defectos más detectados en las motos, los fallos en el capítulo de alumbrado y señalización se sitúan en primera posición, con el 32,4% del total, seguidos de las emisiones contaminantes (15,4%) y los fallos en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (12,4%).
En relación a las comunidades autónomas donde se detectan más defectos en las motocicletas, el Principado de Asturias lidera el ranking, con un 24,4% de rechazo en la primera inspección, seguido de las Islas Baleares, con un 18,9% de rechazo. En el otro lado de la balanza, Ceuta es la ciudad autónoma en la que menos fallos se detectan en este tipo de vehículos, con un 4,95% de rechazos en la primera inspección.
Estas cifras cobran especial relevancia en este tipo de vehículos, uno de los más antiguos del parque. De acuerdo con datos oficiales, la edad media de las motocicletas aumentó un 11% en los últimos 6 años,pasando de 15,2 años en 2017 a 16,8 en 2023. “El aumento en la edad del parque de motocicletas le otorga una mayor importancia a la ITV ya que, a mayor antigüedad, mayor número de defectos presentes en la ITV, por lo que estadísticamente son vehículos más inseguros y menos respetuosos con el medio ambiente”, asegura Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
Las motocicletas, 17 veces más peligrosas que los turismos
Los automovilistas tienen 17 veces más probabilidades de morir en un siniestro vial que un conductor de un turismo, según el Observatorio Europeo de la Seguridad Vial. Las cifras de siniestralidad de la DGT evidencian también el riesgo que representa este tipo de vehículos. Durante2024, murieron en España 289 personas que se desplazaban en motocicletas, el número más alto registrado desde 2015. De ellas, el 26% (76 fallecidos) se registró en autopistas y autovías, un 13% más que en 2023, siendo también la cifra más alta de los últimos 10 años. El resto de vías interurbanas concentraron el 74% de las víctimas mortales, con un total de 213, lo que supone una disminución del 3% en relación al año pasado.
En el resto de Europa, el número de motociclistas fallecidos ha disminuido un 16% en la última década, con excepción también de Portugal. Según Aeca-ITV, el caso portugués es “especialmente preocupante”, ya que recientemente no se aprobó la obligatoriedad de las inspecciones técnicas en motocicletas que iba a entrar en vigor en 2025, pese a que en el último año el número de víctimas mortales que viajaban en este tipo de vehículos aumentó un 26,2% en comparación con 2019.
Bajo su responsabilidad recaen marcas como Hofmann, John Bean y Boxer, en el área de ruedas, y Car-O-Liner y Blackhawk, en el área de Colisión (bancadas, alineadoras, soldadura, etc.).
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