Las autoescuelas recurren el fallo contrario a la concesión para el programa del permiso por puntos
La Audiencia Nacional publicó, el pasado 24 de enero, el fallo en contra de la concesión administrativa para el programa reeducador del permiso por puntos. Una resolución judicial de la que la UTE de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) discrepa y contra la que piensa recurrir, al entender que no existe ningún motivo de peso para modificar radicalmente lo que ha dado tan buen resultado hasta la fecha.
“Ha habido un espectacular descenso del número de víctimas mortales en nuestras carreteras, desde que comenzó a funcionar el permiso por puntos (Pxp). En 2005 (año anterior a la entrada en vigor de esta normativa), fallecieron en España a causa de un siniestro vial 4.442 personas. En 2017, las víctimas mortales fueron 1.830 (casi un 60% menos)”, explica el presidente de CNAE, José Miguel Báez, para quien “no sería sensato cambiar algo que ha demostrado ser eficaz”.
Para el máximo responsable de la Confederación Nacional de Autoescuelas, “el éxito del modelo actual del programa reeducador del Pxp se debe al rigor, a la seriedad y al control ejercido sobre los centros de recuperación de los puntos y del permiso. El sistema, que cuenta con el respaldo masivo de los infractores que pasan por los cursos, es susceptible de mejoras, como todo en la vida, pero no necesita una revolución. La seguridad vial es un bien de primera necesidad. No juguemos con ella”.
Báez rechaza las acusaciones de monopolio sobre los cursos de sensibilización y reeducación vial. “Desde que entró en vigor el Pxp, las autoridades competentes (DGT, la Dirección de Tráfico del Gobierno vasco -Trafikoa- y el Servicio Catalán de Tráfico) han convocado diversos concursos públicos para gestionar el programa reeducador. CNAE se ha presentado a todos ellos, bien en solitario, bien en Unión Temporal de Empresas (UTE) con otras entidades. La Confederación o sus UTEs los ganaron todos, salvo el primer concurso en Cataluña, en el que se impuso el RACC”.
“En la actualidad, las UTEs en las que participa CNAE gestionan el mencionado programa en toda España por méritos propios”, recalca el presidente, para añadir que “en el territorio de la DGT, lo hacen después de que el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC) hubiese admitido sus recursos, pues en principio sólo le habían sido adjudicados tres de los cinco lotes de que se componía la licitación”.
En cuanto a la elección de los centros, José Miguel Báez explica que “en Cataluña y el País Vasco han sido las autoridades las que han efectuado la selección, mediante el pertinente concurso público. Es una opción que ha funcionado bien y que nos hubiera gustado para todo el territorio nacional, ya que nos habríamos ahorrado polémicas interesadas y algún quebradero de cabeza”.
Y continúa el presidente: “en el territorio DGT, operan hoy 360 centros, gracias a la UTE de CNAE, ya que se pedía un mínimo de 270 centros y se fijó un máximo puntuable de 295. Pues bien, nuestra UTE ofreció 65 centros más, como mejora voluntaria, con respecto a lo exigido por los pliegos. De hecho, alguno de los denunciantes del actual sistema y alguna de las organizaciones que han pedido la ejecución inmediata del fallo de la Audiencia, se presentaron al concurso de la DGT; ofrecieron 65 centros menos y perdieron la licitación. Es curioso que ahora reclamen un cambio de sistema, cuando antes les parecía estupendo”, ironiza el presidente de CNAE.
“Además, se ha dicho que en el concurso de la DGT se permitían en comparación menos centros que en Cataluña o el País Vasco. Nada más lejos de la realidad. Si en Cataluña hay un centro por cada 200.000 habitantes y en el País Vasco, uno por cada 123.000 habitantes, en el territorio DGT la proporción es de 1 por cada 100.000 habitantes”.
Por último, José Miguel Báez hace una defensa del modelo actual. “La concesión administrativa está ampliamente implantada en nuestro país para asegurar servicios de interés general (como la limpieza urbana o el transporte de pasajeros, etc.), a través de concursos públicos, que ofrecen todas las garantías de transparencia e igualdad de oportunidades. En este caso, el verdadero interés general es que muera cada vez menos gente por culpa de un accidente de tráfico. El modelo hasta ahora ha funcionado y ha puesto a España en el mapa, desde el punto de vista de la seguridad vial”.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
El distribuidor canario miembro de GAUIb cuenta ya con 14 puntos de servicio repartidos por todo el archipiélago:siete en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y siete en la de Las Palmas.
Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
El 81% de los vehículos que acude a la ITV aprueba a la primera pero algunos no obtienen el favorable por presentar defectos graves. Aeca-ITV explica qué hacer si se obtiene una inspección desfavorable o negativa.
El 45% de las entradas al taller se corresponde ya con coches de más de 15 años. A medida que crece la edad, pierden peso las entradas preventivas en favor de las más específicas, según un estudio de GiPA para Ganvam.
Con más de 100 puntos de control de calidad, cada vehículo reacondicionado pasa por un proceso de diagnóstico y reparación que incluye trabajos en mecánica, chapa y pintura.
El Crom Competence Center de la compañía acoge una nueva edición del curso de verano con un total de 60 profesores de diferentes centros educativos de toda Cataluña.
Este neumático todo tiempo recibe las mejores calificaciones frente a otros 16 modelos de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en la medida 225/45 R17.
Con más de 30 años de experiencia en el sector, asume la codirección y la presidencia de la empresa con sede en Forst (Alemania) junto con Michael Rothhaß.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
