En 1988, el KTS 300 de Bosch permitió a los talleres independientes, por primera vez, poder controlar los sistemas electrónicos del vehículo. En aquel entonces, Bosch lo llamó KTS, ‘Klein-Tester-Serie' en alemán (serie de comprobadores pequeños), siglas que han permanecido hasta hoy. “Siempre hemos tenido como objetivo aumentar la eficiencia y la efectividad del trabajo diario en los talleres a través de nuestros equipos de diagnosis y moderno software. Las soluciones de diagnosis se ajustan al futuro de los talleres, eso es lo que todavía nos impulsa”, explica Oliver Frei, presidente para Europa de Bosch Automotive Service Solutions.
Cuando se lanzó el primer KTS, fue capaz de manejar los datos de gestión del motor de los automóviles de tres diferentes marcas, pero en 1999 ya permitía diagnósticos de unidades de control en alrededor de 120 sistemas de 25 fabricantes diferentes. En consecuencia, el sector comenzó a conocer el KTS 300 como ‘Bosch Hammer' (“Martillo Bosch” en español, debido a su destacada forma), sinónimo de comprobador motores. También en 1999 se lanzó el software de taller ESI[tronic] de Bosch para los equipos de diagnosis. Hoy en día, los módulos KTS y el ESI[tronic] 2.0 permiten a los talleres realizar diagnósticos de unidades de control a más de 90.000 modelos de vehículos de más de 150 marcas distintas.
En la actualidad, los equipos KTS complementan los analizadores de sistemas, los equipos de medición de gases de escape y los equipos de calibración de sistemas ADAS. Además, si el taller dispone del software CoRe (Reparación Conectada), el taller sólo tiene que identificar el vehículo una sola vez, ya que puede compartir esa identificación con el resto de equipos de taller, así como guardar de forma centralizada todos los informes y protocolos que generen estos equipos. También son compatibles con todos los protocolos de comunicación comunes usados por los sistemas electrónicos del vehículo.
Con el KTS 560/590, la última generación de equipos de diagnosis, Bosch ayuda a los talleres independientes multimarca en las tareas de servicio y reparación de los modernos sistemas de los vehículos. La normativa Euro5/6 obliga a los fabricantes de automóviles a poner a disposición de los talleres independientes cualquier información de reparación técnica a través de sus portales online. Para acceder a ellos, se necesita una interfaz PassThru. Desde 2009, los dispositivos KTS de Bosch están ya habilitados para PassThru y se pueden usar para acceder a los datos de reparación.
Los actuales equipos KTS 560/590 cuentan con una interfaz PassThru mejorada, que brinda a los talleres un acceso sin problemas a los datos de casi todos los portales de los fabricantes. Además, estos equipos incluyen la nueva interfaz de diagnosis basada en Ethernet DoIP, ‘Diagnostics over Internet Protocol', que permite tasas de transferencia de datos mucho más altas.
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