Con el fin de ofrecer información técnica especializada a los usuarios sobre las piezas de recambios y sus funciones, todos los meses Diesel Technic elabora su “Product Portrait” dedicado a una familia de producto y tomando como ejemplo uno de sus artículos. Esta vez se ha dedicado a las barras de reacción, tomando como referencia el tirante 3.66880.
Las barras de reacción, utilizadas conjuntamente con suspensiones en V, asumen el control del eje,
mejorando así considerablemente el rendimiento en la conducción de un vehículo comercial. Seleccionando y ensamblando las barras de reacción en función de su longitud, dirección y posición, se puede controlar la posición de las ruedas mediante las fuerzas longitudinales y transversales emergentes, de modo que solo sean necesarios pequeños movimientos de volante.
El tirante de dirección 3.66880 está fabricado con acero de alta calidad. Se le realiza una prueba de dureza a las piezas de metal y de caucho según su DTQS (Diesel Technic Quality System). Un crimpado correcto de las juntas a presión garantizará una sujeción firme, un comportamiento óptimo frente a las vibraciones y una gran seguridad. Las dimensiones de todas las piezas corresponden a las especificaciones del fabricante original.
Según aconseja Diesel Technic, los puntos de montaje de la barra de reacción deberán estar en contacto con el vehículo sin que haya corrosión, con el fin de garantizar un montaje libre de tensiones. Deberá vigilarse la holgura de los cojinetes a la hora de comprobar las barras de reacción instaladas. Si la holgura de los cojinetes es demasiado alta, la barra de reacción deberá reemplazarse.
También deberá comprobarse el estado de los demás cojinetes del eje. La longitud de la barra de reacción es un factor importante, ya que afecta a la posición del eje. Unos cojinetes desplazados y una longitud incorrecta podrán por tanto influir en el desgaste de los neumáticos. Se puede medir y comprobar la estabilidad direccional del eje comprobando la alineación de las ruedas.
Las mayores barreras para el cambio es la baja demanda de los clientes, la falta de equipos y una demanda de más apoyo y oportunidades de formación, según el último estudio de Meyle.
Estas balizas, conectadas y homologadas por la DGT, superan las 200 candelas y se adhieren a la superficie del vehículo aunque no sea metálica. El sistema “Eye Protect”atenúa el destello durante los primeros segundos tras su activación.
La compañía suministrará estos neumáticos a los 33 equipos, de 17 lugares diferentes, que competirán en el BWSC, que tendrá lugar del 24 al 31 de agosto en el continente australiano.
El calor afecta especialmente a algunos componentes del vehículo como sistema de frenos, neumáticos, batería, refrigeración, aire acondicionado y lubricante.
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