El interés por los coches a gas está aumentando y, prueba de ello, es que en esta edición del RallyRACC Catalunya-Costa Daurada, celebrada entre el 5 y el 8 de octubre, todos los coches de la organización han sido híbridos a gas. Aunque los coches a gas no son un invento reciente, la tecnología actual ha llegado a un punto de sofisticación importante. La oferta crece con rapidez y ahora se puede elegir entre 13 marcas y más de 40 modelos distintos, recoge el blog del RACC, citando una información de Toni Lagunas Claret en Coche y Moto.
Un coche híbrido a gas cuesta entre 2.000 y 3.000 euros más -dependiendo de la marca y de ventajas circunstanciales como el Plan Movea- que el mismo modelo a gasolina, pero la inversión se puede recuperar ya que el gasto es un 30% menor respecto a un diésel y hasta un 50% respecto a un gasolina. Si con un coche a gasolina al que se echan 20 euros recorre unos 280 km y con un diésel hasta 375, con un híbrido a gas se podría hacer hasta 555, incluso 600, la distancia entre Barcelona y Madrid. Y en conjunto, sin tener que parar para repostar, se pueden hacer, en algunos casos, más de 1.300 km.
Desde el punto de vista medioambiental, el coche a gas puede reducir las emisiones de CO2 hasta un 24%, pero más del 85% de emisiones de óxido de nitrógeno y el 99% de partículas. Además, reduce notablemente la contaminación acústica, en un 50%. Y otra ventaja es que tienen un menor desgaste mecánico. La etiqueta Eco que les corresponde representa ventajas fiscales (incluida la exención del Impuesto de Matriculación) y la facilidad de acceso a algunas zonas restringidas de las ciudades y de aparcamiento de pago en las calles.
El gas utilizado en los vehículos se denomina GNV (Gas Natural Vehicular), pero se pueden encontrar coches con dos tipos de gas natural, el GLP y el GNC. El Gas Licuado de Petróleo o GLP es una mezcla de butano y propano y es el gas utilizado mayoritariamente en automoción. Además, tiene la ventaja de que la red de estaciones de servicio está bastante extendida por el territorio y resulta más barato. Pero tiene una desventaja, que consume más que el GNC.
Los vehículos a GNC (Gas Natural Comprimido, que es metano) son minoría todavía respecto a los de GLP, pero últimamente algunas marcas generalistas han optado por esta solución. La desventaja clara es el número de estaciones de servicio, porque si de GLP hay más de 9.000, de GNC hay unas 60. Pero el anuncio del aumento considerable de puntos de servicio de GNC parece animar a los fabricantes y a los compradores. Por ejemplo, SEAT ha anunciado que después del León, pronto habrá un Ibiza TGI a GNC y el nuevo Arona contará con una versión de esta energía. Pero hay que tener en cuenta que el GNC ocupa más espacio de maletero.
Los coches fabricados a partir de 2001 se pueden convertir en vehículos a gas con un kit de transformación en centros homologados. En cuanto al precio, costará como la diferencia de compra entre los de combustión y a gas, de 2.000 a 3.000 euros, pero si se hacen, por ejemplo, 20.000 km al año, pronto se recuperará ese importe y, a partir de entonces, se notará el ahorro.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
El distribuidor canario miembro de GAUIb cuenta ya con 14 puntos de servicio repartidos por todo el archipiélago:siete en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y siete en la de Las Palmas.
Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
El 81% de los vehículos que acude a la ITV aprueba a la primera pero algunos no obtienen el favorable por presentar defectos graves. Aeca-ITV explica qué hacer si se obtiene una inspección desfavorable o negativa.
El 45% de las entradas al taller se corresponde ya con coches de más de 15 años. A medida que crece la edad, pierden peso las entradas preventivas en favor de las más específicas, según un estudio de GiPA para Ganvam.
Con más de 100 puntos de control de calidad, cada vehículo reacondicionado pasa por un proceso de diagnóstico y reparación que incluye trabajos en mecánica, chapa y pintura.
El Crom Competence Center de la compañía acoge una nueva edición del curso de verano con un total de 60 profesores de diferentes centros educativos de toda Cataluña.
Este neumático todo tiempo recibe las mejores calificaciones frente a otros 16 modelos de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en la medida 225/45 R17.
Con más de 30 años de experiencia en el sector, asume la codirección y la presidencia de la empresa con sede en Forst (Alemania) junto con Michael Rothhaß.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
