El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica, a fecha de 21 de enero, el Real Decreto 20/2017 sobre los vehículos al final de su vida útil, derogando el Real Decreto 1383/2002, que llevaba en vigor justamente 14 años desde su entrada en vigor el 23 de enero de 2003. La modificación del Real Decreto no es fruto de una modificación de la Directiva Europea de referencia, sino de una modificación de la Directiva marco de residuos, que fue transpuesta a nuestro ordenamiento jurídico mediante la Ley 22/2011 sobre residuos y suelos contaminados.
El proceso de elaboración de este nuevo Real Decreto se inició a principios de 2015 y concluyó el 28 de enero de 2016 con el Dictamen del Consejo de Estado pero, debido a que el gobierno se encontraba en funciones, su publicación se ha retrasado prácticamente un año. Según destacan desde la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto), al tratarse de una adaptación de la normativa existente a lo estipulado en la nueva Ley de Residuos, el nuevo texto mantiene en esencia la regulación pero introduce algunas mejoras, de las que Sigrauto destaca:
La extracción de piezas y componentes para su reutilización y comercialización, únicamente, podrá realizarse en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) y siempre de vehículos que, previamente, hayan causado baja definitiva en el Registro General de Vehículos de la DGT y hayan sido descontaminados.
Los CATs, tras la descontaminación y la recuperación de componentes reutilizables, deberán entregar, directamente o a través de gestor autorizado, el resto del vehículo a una instalación de fragmentación.
Los CATs deberán reutilizar piezas y componentes que supongan, al menos, el 5% del peso de los vehículos que hayan tratado anualmente desde el 1 de febrero de 2017 hasta el 1 de enero de 2021, el 10% desde esa fecha hasta el 1 de enero de 2026 y el 15% de esa fecha en adelante.
Los sectores involucrados en la cadena de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil -fabricantes e importadores de vehículos, desguazadores y fragmentadores- han participado muy activamente en el proceso de elaboración del nuevo Real Decreto y consideran que, “gracias al trabajo que ya se ha ido realizando en los últimos años, la implantación de las pequeñas mejoras que introduce el nuevo texto se llevará a cabo con éxito”, señalan desde Sigrauto.
Según declaran desde la Asociación Española, nuestro país es “un referente a nivel Europeo en la gestión de los vehículos al final de su vida útil ya que cuenta con una amplísima red de CATs, instalaciones de fragmentación y posfragmentación, todos ellos de primer nivel, que han permitido que, en los 14 años en los que ha estado vigente el Real Decreto 1383/2002, todos los vehículos que llegaron al final de su vida útil se hayan tratado de forma medioambientalmente correcta”.
En este sentido, España ha pasado de un nivel de recuperación de apenas el 76% del peso del vehículo en 2002 a un 93,5% en 2014 (último dato oficial publicado por Eurostat), situándose muy cerca ya del ambicioso objetivo del 95% establecido para el año 2015.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
El distribuidor canario miembro de GAUIb cuenta ya con 14 puntos de servicio repartidos por todo el archipiélago:siete en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y siete en la de Las Palmas.
Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
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El 45% de las entradas al taller se corresponde ya con coches de más de 15 años. A medida que crece la edad, pierden peso las entradas preventivas en favor de las más específicas, según un estudio de GiPA para Ganvam.
Con más de 100 puntos de control de calidad, cada vehículo reacondicionado pasa por un proceso de diagnóstico y reparación que incluye trabajos en mecánica, chapa y pintura.
El Crom Competence Center de la compañía acoge una nueva edición del curso de verano con un total de 60 profesores de diferentes centros educativos de toda Cataluña.
Este neumático todo tiempo recibe las mejores calificaciones frente a otros 16 modelos de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en la medida 225/45 R17.
Con más de 30 años de experiencia en el sector, asume la codirección y la presidencia de la empresa con sede en Forst (Alemania) junto con Michael Rothhaß.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
