Goodyear Dunlop Tires Europa anunció la presentación de un nuevo prototipo de neumático en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. La cubierta está diseñada para mejorar el comportamiento del vehículo en las curvas, así como sus prestaciones de frenado y estabilidad, gracias al vínculo directo entre el microchip implantado en el neumático y el ordenador de a bordo del coche.
El sistema consiste en un microchip que no necesita batería y que se instala en el interior del neumático: envía información relativa a la presión, la temperatura y los datos de identificación del neumático al ordenador del vehículo. Mediante esta información, el ordenador central del vehículo puede ajustar automáticamente los algoritmos de control longitudinal y lateral, para mejorar las prestaciones de conducción.
Entre las mejoras que ofrece esta innovación se cuentan la reducción de la distancia de frenado cuando el ABS entra en funcionamiento, una mejor respuesta en las curvas, mayor estabilidad en caso de derrape y la optimización del vínculo entre el neumático y los sistemas de control de estabilidad, todo ello a través de la información proporcionada desde el neumático.
"Los avanzados sistemas de control del vehículo que existen hoy en día pueden verse significativamente beneficiados por la información específica comunicada por los neumáticos", señala Marc Engel, Ingeniero Superior de Goodyear Dunlop.
Siempre hemos pensado que cuando fuésemos capaces de reunir esta información, podríamos ofrecer nuevos niveles a las prestaciones del vehículo, agrega. "Lo que presentamos es un primer paso concreto en esta dirección, ya que hemos empezado a utilizar la valiosa información que obtenemos del neumático para mejorar y perfeccionar la experiencia de conducción en general".
Al introducir los datos del neumático directamente en el sistema, la nueva tecnología ayuda al coche a optimizar su rendimiento general, llegando incluso a reducir la distancia de frenado cuando salta el ABS y mejorando la estabilidad, gracias a la mayor información que recibe el sistema electrónico de control de estabilidad (ESC).
"Las propiedades de un neumático cambian sustancialmente y el tipo de neumático, presión de inflado y temperatura juegan un papel muy importante" apunta Engel. "Si el vehículo conoce estas propiedades dinámicas, sus sistemas de control pueden tenerlas en cuenta y ofrecer así unas prestaciones generales mejoradas".
Indicar que en esta nueva tecnología el chip se inserta en el neumático y no en la llanta. Esto significa que se puede implantar en el chip información específica del neumático.
Además, al implantar el chip en el interior del neumático, éste no puede sufrir daños durante el montaje de los neumáticos, como puede ocurrir con otros sistemas que se instalan sobre la boquilla de la válvula.
Esta tecnología ha sido desarrollada en colaboración con Huf, fabricante de sistemas mecánicos y eléctricos de cierre, sistemas de control de la presión de los neumáticos y sistemas telemáticos, para la industria automovilística de todo el mundo.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
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La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
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Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
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