Toyota anunció recientemente el fin de la producción de automóviles en su planta australiana para 2017, justificando su decisión en los altos costes de fabricación en el país y en las bajas economías de escala que éste ofrece.
El cese de la firma japonesa confirma los peores temores de las autoridades locales y supone la estocada final al sector del automóvil en Australia, después de los cierres anunciados el pasado año por Ford y General Motors.
Toyota, que comenzó a fabricar coches en Australia en 1963, cuenta con 2.500 empleados en el país aussie. "Hicimos todo lo que pudimos para transformar nuestro negocio, pero la realidad es que hay demasiados factores que escapan a nuestro control que hacen inviable la producción de coches en Australia", se lamentó el presidente de Toyota Australia, Max Yasuda, antes de apuntar que las operaciones han seguido generando pérdidas a pesar de los grandes esfuerzos.
Indicar, pese a ello, que la compañía japonesa es el mayor exportador automoción de Australia, con alrededor del 73% del total de 101.424 vehículos producidos en 2012 al extranjero.
La marcha de Toyota marca el final de una industria automovilística australiana que tiene sus raíces en 1901, como consecuencia de una caída en los aranceles comerciales, la reducida economía de escala de las plantas locales y la creciente fortaleza del dólar australiano, que ha subido casi un 50% frente al estadounidense entre 2009 y 2012.
Por otro lado, Ford ya anunció en mayo que dejaría el país en octubre de 2016, mientras que la filial de General Motors en Australia programó su salida para diciembre de 2017, cierres que "ponen nuestras operaciones de fabricación y la red de proveedores locales bajo una presión sin precedentes", advirtió Yasuda el pasado 12 de diciembre.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
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Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
El 81% de los vehículos que acude a la ITV aprueba a la primera pero algunos no obtienen el favorable por presentar defectos graves. Aeca-ITV explica qué hacer si se obtiene una inspección desfavorable o negativa.
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Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
