Metzeler acaba de presentar por primera vez su nuevo ME 888 Marathon Ultra, el nuevo neumático del fabricante del elefante, destinado a motos V-Twin y entusiastas del custom. De hecho, el nuevo producto, ya bautizado como "Triple 8" por el público estadounidense, fue exhibido por primera vez en la 13ª edición anual de la Expo V-Twin que se celebró recientemente en Cincinnati, Ohio.
El ME 888 Marathon Ultra es el heredero de la Maratón ME 880, un neumático ya popular entre los propietarios de V-Twin y customisers de todo el mundo por su nivel de agarre, tanto en seco como en mojado, y por su kilometraje significativamente superior. Con el fin de lograr este resultado, los ingenieros de Metzeler han focalizado su atención en la selección de los materiales utilizados y en ajustar cada característica del neumático: compuesto, estructura, la banda de rodadura y el perfil. Por lo tanto, el objetivo de aumentar el kilometraje no ha afectado a las cualidades que hicieron de su predecesor, el ME 880 Marathon, una estrella: estabilidad, agilidad, agarre y un excelente rendimiento en carreteras mojadas. El trabajo realizado con los materiales utilizados en el proceso de producción ha propiciado una notable mejora del compuesto, comparado con su predecesor. De hecho, los polímeros elegidos para el compuesto ofrecen mayor resistencia a la abrasión y son capaces de asegurar un mayor kilometraje, pero al mismo tiempo, la selección de las resinas adecuadas ha permitido lograr un excelente agarre químico mantenido, incluso en carreteras mojadas. Otro objetivo alcanzado por los ingenieros de Metzeler fue mantener las propiedades de resistencia a la abrasión durante toda la vida útil del neumático. El aumento en el kilometraje se obtuvo en parte, a través de cambios en la estructura y en la carcasa con la opción de diseñar el perfil de cinturas más amplio en comparación con el utilizado habitualmente en la construcción convencional. La geometría de las cinturas reduce la deformación del área de contacto de la banda de rodadura, mejorando así la uniformidad de la presión de contacto y reduciendo la generación de calor, propiciando de ese modo un mejor kilometraje y un rendimiento más consistente del compuesto. Por lo tanto, la deformación se concentra más en los flacos, dónde se disipa sin interferir con el área de contacto con la carretera. Pero, además, también se ha actuado sobre la banda de rodadura para optimizar el nivel de kilometraje, mejorando la uniformidad de desgaste de toda la banda de rodadura. La nueva banda de rodadura es más sólida, gracias a la alternancia particular de los canales y los robustos tacos, y el compuesto en sí se ve sometido a menos estrés en el área de contacto de la banda de rodadura, lo que reduce la transmisión de fuerzas a las cinturas y a las capas de la carcasa. El dibujo de la banda también colabora en este objetivo, mientras también facilita un mejor drenaje de agua favoreciendo la seguridad y previniendo el aquaplaning. Por último, pero no menos importante, el área de contacto de la ME Ultra 888 Marathon es un 5% más corta y un 15% más ancha que la de la Marathon ME 880, lo que ayuda a distribuir mejor la fuerza necesaria para transferir la potencia al suelo, lo que reduce el sobrecalentamiento de la superficie del neumático debido a los efectos de deslizamiento.
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El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
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Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
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Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
