Los resultados obtenidos en el cierre del Barómetro de Electromovilidad para 2022 vuelven a poner en relevancia el lento desarrollo de la electrificación en España. Durante el último año, el indicador global de electromovilidad (que valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público) ha alcanzado una valoración total de 15,3 puntos, lo que supone un crecimiento de 3,5 puntos respecto al año anterior. La media europea se sitúa en un total de 33,7 puntos sobre 100, con un aumento de 7 puntos.

Todas las comunidades autónomas ofrecen un ligero aumento, a pesar del lento desarrollo de la infraestructura de recarga y la entrada de vehículos electrificados. En el Top-3, Madrid encabeza el ranking con un total de 21,5 puntos sobre 100, seguido de Navarra (18,7 puntos) y Cataluña (18,5 puntos).

En 2022, el indicador de penetración del vehículo electrificado logra una valoración media de 23,2 puntos, que representa un crecimiento de 3,6 puntos. Con esta puntuación, España se posiciona en el antepenúltimo puesto del ranking del Barómetro de Electromovilidad. La media europea logra un incremento de 7,4 puntos, el doble que España, situándose en un total de 51,2 puntos sobre 100. El indicador refleja el ritmo tan desigual que países como Alemania, Noruega o Países Bajos están obteniendo con crecimientos por encima de los 10 puntos y encabezando el ranking europeo.

Con un aumento del 17,1% y 78.316 turismos electrificados, nuestro país incrementaba en 2022 el ritmo de entrada en el mercado pero, a pesar de este crecimiento, no se ha logrado alcanzar el hito mínimo de 120.000 nuevas matriculaciones y necesarias para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones para 2030. Madrid se mantiene liderando el ranking con 37,6 puntos sobre 100 y muy por encima de la media nacional.

Por otro lado, España sigue sin lograr acelerar el ritmo de desarrollo de infraestructura de recarga en 2022, ocupando así las últimas posiciones en el ranking europeo, con una valoración de 7,3 puntos sobre 100, lo que representa un aumento de 3,3 puntos. A pesar de este incremento, España se sitúa muy lejos del ritmo de desarrollo de la media europea que logra crecer en 6,7 puntos, hasta alcanzar una valoración de 16,2 puntos. Una puntuación que sitúa a España 9 puntos por debajo del promedio europeo. Destaca el notable crecimiento registrado en Portugal que, con un incremento de 13,7 puntos, escala desde los últimos puestos hasta situarse por encima de la media europea.

Lejos del objetivo para 2022

Durante 2022, la infraestructura de recarga de acceso público ha alcanzado los 18.128 puntos de recarga, lo que en comparación con el año anterior supone 4.717 nuevos puntos de recarga. El aumento registrado en el último año es insuficiente para alcanzar el objetivo marcado para 2022 de 45.000 puntos de recarga de acceso público, necesarios para dar cobertura al objetivo del PNIEC. Igualmente, al ritmo actual será difícil alcanzar los objetivos indicados en el Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia marcados por el Gobierno, que fijan para 2023 entre 80.000 y 100.000 puntos de recarga de acceso público y 250.000 vehículos electrificados.

Del total de nuevos puntos de recarga instalados durante 2022, el 55% corresponde todavía a potencias de 22 kW o menos (2.582 puntos de recarga). A cierre de 2022, y para consolidar una red de infraestructura de recarga de calidad, es necesaria la instalación de puntos de recarga rápidos por encima de los 22 kW que permitan reducir los tiempos de carga de los vehículos electrificados. A cierre de 2022, solo el 21% de la infraestructura de recarga de acceso público cumplía con esta condición.

Solo el 1,4% de la infraestructura de recarga de acceso público permite la carga a 250 kW o más, lo que permite tiempos de recarga de menos de 15 minutos. Para tener una infraestructura de recarga con suficiente calidad, Anfac defiende que es necesario contar con un tejido de puntos de recarga de acceso público con potencias superiores a 150 kW que sea capaz de abastecer y facilitar el despliegue de vehículo electrificados. De igual modo, este tipo de infraestructuras será necesario para la movilidad eléctrica asociada a los vehículos pesados que parten de potencias de carga de 150 kW ya en la actualidad y requerirán potencias muy superiores en el medio-largo plazo.