En 2017 se produjeron más de 100.000 accidentes con víctimas en la Unión Europea, en los que fallecieron 25.300 personas y hubo 135.000 heridos graves, cifras que se reducen cada año debido a las medidas de seguridad implementadas por la UE, según datos oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT). En España, por ejemplo, se han contabilizado 489 fallecidos en el primer semestre de 2019, lo que supone el mejor dato en cuanto a siniestralidad vial de la historia de España.

Para alcanzar el objetivo de 0 accidentes en 2050, el Parlamento Europeo ha aprobado un nuevo Reglamento General de Seguridad, que aborda los problemas específicos de los usuarios más vulnerables de la vía pública: ciclistas y peatones. Además, tiene en cuenta por primera vez la aparición de soluciones de movilidad sin carrocería como los patinetes eléctricos o las sillas de ruedas, que conviven entre los demás vehículos sin ningún tipo de regulación.

Por otro lado, desde la UE pretenden equipar a los vehículos con soluciones tecnológicas que faciliten la conducción y, a su vez, la hagan más segura. Asistentes de velocidad, sistemas avanzados de frenado de emergencia y de mantenimiento de carril, mecanismos de advertencia ante la somnolencia y la atención del conductor, técnicas de advertencia de distracciones y detectores de marcha atrás, son algunos de los dispositivos de seguridad con los que se pretende equipar a los nuevos automóviles.

Juan Portillo, director técnico de ITV de TÜV SÜD España, explica que los sistemas de asistencia al conductor serán más importantes aún en los vehículos de conducción autónoma. "Aunque hay muchos proyectos en marcha, tendremos que definir un marco legal y unos requerimientos técnicos que garanticen la seguridad y protección frente a las funciones de conducción altamente autónoma”.

Además, algunas de las medidas que se instauraron en el anterior Reglamento, publicado en 2014, como el aviso de olvido de cinturón de seguridad, se amplía a todos los asientos de turismos y furgonetas, y asientos delanteros en camiones y autobuses. Se contempla también la instalación de registradores de datos de eventos, comúnmente conocida como “caja negra”, con el fin de contribuir en el análisis y en las conclusiones del estudio de accidentes de tráfico, para seguir adoptando medidas que ayuden a reducir el número de accidentes en la carretera.

Todos estos sistemas se incorporarán paulatinamente desde 2022 para nuevos tipos de vehículos, dependiendo de la categoría de los mismos, pero “deberán ser verificados en inspecciones técnicas periódicas que aún están por determinar. El reto del sector será adaptarse a estas nuevas tecnologías para seguir protegiendo la seguridad vial y, por su parte, los fabricantes deberán ser los primeros en cooperar con toda la información necesaria”, indica Juan Portillo.

El director técnico de ITV de TÜV SÜD España reconoce la importancia de renovar el Reglamento, aunque “seguimos echando en falta un esfuerzo por utilizar la tecnología como una herramienta para mejorar la seguridad de las carreteras e incluso de los peatones; por ejemplo, con pasos de cebras inteligentes o la comunicación de las vías con los vehículos”. El experto añade que “es necesario que todo medio de transporte que comparta cualquier vía pública con el resto de vehículos siga unas normas, tanto para su seguridad como para la del resto. La aparición de nuevas soluciones de movilidad exige un estudio en profundidad de las nuevas condiciones de contorno”.