Víctor Salvachúa, miembro en el Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA) y responsable de centros de ITV del entorno de Barcelona en Applus Iteuve, explica en una entrevista el momento de cambio de la ITV con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto. Defensor de la seguridad en carretera, de Salvachúa son frases como “Los vehículos nuevos de hoy son los vehículos usados del futuro” o “Si te preguntas para qué sirve la ITV, piensa en el estado del parque de vehículos que tendríamos si no hubiese ITV”.
Para el responsable, es necesario que haya independencia. “En el modelo europeo hablamos, por un lado, de modelo español y alemán, donde son operadores más grandes. En casos como Inglaterra y Holanda, la inspección se hace en talleres. El principio de Aeca-ITV era lo más oportuno y sigue teniendo plena vigencia. El 'dieselgate' así lo reafirma. Si fabricantes, concesionarios y usuarios no están interesados en que las cosas salgan, no saldrán. El nuevo Real Decreto quiere que tengamos acceso a determinados datos, que sólo tienen los fabricantes a su disposición”.
Víctor Salvachúa cree que algunos fabricantes lo pondrán fácil, “pero hay otros que cuando les pides acceso argumentan que sólo los tocan ellos porque sus coches son cada vez más complejos. Son compañías muy grandes”. A pesar de que el Real Decreto permite el acceso al OBD (On Board Diagnostic), el miembro de CITA señala que “el OBD da acceso a unos datos y a otros no. Y aunque la Ley dice claramente cuáles hay que dar, algunos juegan al límite de la legalidad. La industria del automóvil es muy fuerte, pero espero que gane la razón”.
Con la llegada del coche eléctrico o los coches inteligentes todo va a cambiar, pero seguirá habiendo hueco para las ITVs, según Salvachúa, ya que también habrá que inspeccionarlos. “Cuando pensamos en vehículos modernos se nos vienen a la cabeza modelos nuevos y sin problemas mecánicos, pero si algo sabemos seguro es que los vehículos nuevos de hoy son los vehículos usados del futuro. Cuando el vehículo ya no es nuevo, pierde valor económico pero seguirá circulando. En este momento, pasadas las garantías del fabricante, dejar el mantenimiento a criterio del usuario no es la mejor idea, como vemos allí donde no existen inspecciones reguladas”.
En su opinión, el 'dieselgate' pone de manifiesto la necesidad de inspecciones independientes y el hecho de que el vehículo “tiene que cumplir” durante toda su vida útil, y no sólo en el momento de diseño y homologación. “El sector de la automoción es probablemente uno de los más competitivos a nivel mundial y no podemos esperar una autorregulación del mismo especialmente en aspectos que, como las emisiones, tienen un grandísimo efecto social a medio plazo pero no un impacto puntual sobre el usuario afectado como sería el caso de un accidente”.
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