Solo el 13% de los VO vendidos en 2025 tendrán vía libre para circular por las ciudades
Los modelos con etiqueta ECO alcanzarán una cuota de casi el 10% de las ventas, mientras que los CERO supondrán algo más del 3% en un mercado que se situará en los 2,2 millones de unidades, ya un 4% por encima de los niveles prepandemia
Sólo el 13% de los turismos de ocasión vendidos en 2025 tendrán vía libre para circular por las ciudades. En concreto, los modelos con etiqueta ECO alcanzarán una cuota de casi el 10%, mientras que los CERO supondrán algo más del 3%, según las previsiones de MSI para Ganvam.
Estos datos -dados a conocer en la V edición de la jornada “Espacio VO” que la patronal del sector ha celebrado en la sede de CEOE reuniendo a más de un centenar de empresarios- ponen de manifiesto cómo el precio sigue siendo el factor decisivo a la hora de efectuar la compra de un vehículo, por delante de factores como la seguridad o el consumo.
En este sentido, y aunque, según datos de coches.net para Ganvam tras analizar una muestra de más de 3.000 personas, un tercio de los compradores busca activamente modelos con etiqueta ECO y Cero, su presupuesto de compra para un VO se sitúa en los 12.590 euros, un 15% menos que el año pasado, lo que explica la mayoría de ventas con etiqueta C.
Peso mercado de turismos + 4X4 de VO por etiquetas
De hecho, estos turismos con etiqueta C, es decir, vehículos de gasolina de 2006 en adelante y los diesel con matrícula posterior a 2014, concentrarán un 65,6% del total de las ventas a cierre de ejercicio, frente al 65,2% del año pasado, según las cifras de MSI para Ganvam.
En este escenario de hipersensibilidad al precio, y en un momento en el que el vehículo nuevo se aleja cada vez más de las rentas medias, no es de extrañar que las marcas chinas -caracterizadas por su oferta asequible- capten la atención de siete de cada diez compradores, siendo una opción innovadora y fiable para el 25% de los españoles.
En este contexto, en el que la edad media del parque supera con creces los 14 años, las cifras evidencian la necesidad de poner en marcha políticas eficaces para acelerar la renovación del parque y la consecución de objetivos medioambientales. Es por ello que desde la patronal de distribuidores se insiste en la necesidad de poner en marcha un plan eficaz de achatarramiento que, con ayudas directas, gestión centralizada y respetando el principio de neutralidad tecnológica, incluya también incentivos a la compra de usados de hasta cinco años.
Esta necesidad de apoyo público se hace aún más evidente si se tiene en cuenta que, según los datos de coches.net para Ganvam, siete de cada diez compradores reconocen que cambiarían de coche si hubiera incentivos a los vehículos de ocasión de hasta cinco años.
Por otro lado, si tenemos en cuenta que el parque español emite de media 133 gramos por kilómetro, las emisiones de CO₂ que registrarán los turismos de hasta cinco años se situarán en el entorno de los 106 gramos por kilómetro a cierre de 2025, un dato que pone de manifiesto el impacto que el usado joven tendría no solo como dinamizador de la demanda, sino como impulsor de la descarbonización.
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Las ventas de turismos crecen un 17% en julio rozando las 100.000 unidades, lo que se traduce en 708.139 entregas en el acumulado del año, un 14,3% más que en el mismo periodo de 2024.
Las matriculaciones acumulan un crecimiento del 87,1% hasta julio, con 139.562 unidades, lo que supone un 4% por encima de lo matriculado en todo 2024, según datos de Aedive y Ganvam.
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