En el imaginario colectivo de la mayoría de los conductores conviven un buen número de mitos y leyendas urbanas en torno a elementos del funcionamiento de los automóviles en áreas como la mecánica o el consumo. Pero, ¿cuánta verdad hay en estas premisas? De la mano del RACE, veremos a cuáles de las siguientes premisas debemos hacer caso a la hora de ponernos al volante de nuestro coche.
1. ¿Conviene dejar calentar el coche diésel antes de pisar con fuerza el acelerador? Por norma nunca debemos pisar a fondo el acelerador, salvo cuando necesitemos la máxima potencia (adelantamientos): un motor térmico necesita una temperatura idónea (a partir de 70 grados) para ofrecer prestaciones óptimas. Si exigimos altas prestaciones en frío, conseguiremos elevar el consumo, contaminar y reducir la vida útil del motor.
2. Después de un viaje largo, ¿es conveniente dejar el coche diésel unos segundos a ralentí? Sí, es conveniente. Si dejamos el motor al ralentí un minuto conseguiremos una buena lubricación del turbo hasta que baje de revoluciones la turbina; de esta manera, alargaremos la vida del útil del turbo.
3. Al cambiar de marcha, ¿debe pisarse el embrague hasta el fondo? Sí, cada vez que cambiamos de marcha se debe de pisar a fondo el pedal del embrague con el fin de facilitar los cambios de marcha, por el contrario encontraríamos dificultad en los cambios y rascarían las velocidades, produciendo daños graves en la caja de cambios.
4. ¿Es perjudicial llevar el pie apoyado en el pedal del embrague? Sí, es perjudicial porque estamos obligando al conjunto de embrague a un desgaste innecesario, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro e innecesario del mecanismo del embrague.
5. En un coche automático, no es necesario poner la palanca en posición N al detenerse en un semáforo. No, basta con pisar el pedal del freno. En paradas prolongadas lo aconsejable es poner la 'P' (parking) y freno de mano. La posición 'N' es únicamente para facilitar maniobras sin motor (equivale al punto muerto).
6. Lo mejor al dejar el coche estacionado es hacerlo con una marcha puesta. Sí, es conveniente porque en caso de fallo de freno de estacionamiento, la marcha actuará como freno. Existen otras casuísticas donde más que recomendable es casi obligatorio: en cuestas, siempre poner la marcha contraria al sentido de la pendiente.
7. ¿Es adecuado arrancar el coche con el embrague pisado? Sí, es recomendable. De esta forma, nos aseguramos que el motor no realiza ninguna maniobra sin control. Actualmente, los fabricantes de motores obligan a pisar el embrague para arrancar el motor, de otra manera no arranca.
8. El mantenimiento de un coche diésel es mucho más caro que el de un gasolina. Sí, los vehículos diésel son más caros de mantenimiento porque llevan más componentes mecánicos que un motor de gasolina.
9. El combustible premium, ¿optimiza el consumo del coche? Se reduce el consumo y conseguimos mejores prestaciones. Existen diferentes estudios en los que el ahorro varía en función de los kilómetros recorridos y el precio de los distintos combustibles.
10. Sobreinflar los neumáticos permite que el coche consuma menos combustible. No, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro de los neumáticos y reducir considerablemente la seguridad del vehículo.
11. Bajar puertos en punto muerto ahorra combustible. No. Nunca es recomendable, ponemos en riesgo nuestra seguridad y la de los demás vehículos. Siempre bajaremos usando el freno motor para evitar el calentamiento de los frenos y una buena refrigeración y lubricación.
12. Si el aceite ennegrece demasiado rápido, ¿significa que es de mala calidad? No, la misión del aceite es lubricar el motor y en este proceso se recogen impurezas y el aceite se envejece. En los motores diésel este proceso es más rápido.
13. Si no revolucionas demasiado el motor, éste aguantará más. Sí, una correcta utilización y mantenimiento alarga la vida del motor.
14. Saltar directamente hacia marchas discontinuas en la deceleración (sin usar el freno motor) es perjudicial para el sistema de transmisión. Sí, el uso incorrecto del sistema de transmisión/cambio genera averías y afecta a la seguridad del vehículo.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
El distribuidor canario miembro de GAUIb cuenta ya con 14 puntos de servicio repartidos por todo el archipiélago:siete en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y siete en la de Las Palmas.
Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
El 81% de los vehículos que acude a la ITV aprueba a la primera pero algunos no obtienen el favorable por presentar defectos graves. Aeca-ITV explica qué hacer si se obtiene una inspección desfavorable o negativa.
El 45% de las entradas al taller se corresponde ya con coches de más de 15 años. A medida que crece la edad, pierden peso las entradas preventivas en favor de las más específicas, según un estudio de GiPA para Ganvam.
Con más de 100 puntos de control de calidad, cada vehículo reacondicionado pasa por un proceso de diagnóstico y reparación que incluye trabajos en mecánica, chapa y pintura.
El Crom Competence Center de la compañía acoge una nueva edición del curso de verano con un total de 60 profesores de diferentes centros educativos de toda Cataluña.
Este neumático todo tiempo recibe las mejores calificaciones frente a otros 16 modelos de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en la medida 225/45 R17.
Con más de 30 años de experiencia en el sector, asume la codirección y la presidencia de la empresa con sede en Forst (Alemania) junto con Michael Rothhaß.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
