Durante este ejercicio y desde esta humilde tribuna hemos intentado hacer reflexionar e indicar una serie de buenas prácticas para rentabilizar el trabajo del taller de carrocería. Pero el año se acaba y tenemos que analizar qué hemos hecho, para poder sacar conclusiones y mejorar de cara al próximo curso, que se prepara francamente duro.
Este análisis, que a algunos les puede parecer un tanto pesado y en exceso laborioso, debe permitir comprobar si nuestras sensaciones intuitivas son acertadas o no. Debemos empezar por saber exactamente cuál ha sido el precio-hora facturado real a lo largo de todo el año: es tan simple como dividir el importe total de mano de obra facturada por el número de horas trabajadas por todos los operarios. También averiguar la rentabilidad o no del consumo de pintura, sumando todo lo pagado en pintura y anexos y compararlo con el material de pintura facturado.
Con todos estos ratios nos podemos hacer una idea fiel de dónde podemos mejorar en el 2.011, ya sea optimizando nuestras negociaciones en la adquisición de pintura, recambios de determinadas marcas, mejor eficiencia en los presupuestos o peritaciones, ver la rentabilidad del coche de alquiler, observar los descuentos que hemos efectuado y qué nos han aportado,… Fundamentalmente, de cara a los dos primeros meses del año, debemos conocer con exactitud nuestra posición, para poder negociar con los grandes clientes (aseguradoras, rentings, flotas,…) nuestros precios para el próximo ejercicio.
Desde luego, si no hacemos este esfuerzo empezará el año y las negociaciones, y nosotros careceremos de argumentos para poder negociar. Nos jugamos entonces gran parte de nuestro rendimiento económico e incluso nuestra supervivencia de forma intuitiva y por inspiración, con el evidente riesgo de equivocarnos.
En la estrategia de una negociación (y más para todo un año) no se puede improvisar, sin datos, sin argumentos objetivos, sin planteamientos alternativos de servicios en función de precios,…
En definitiva, haced los deberes, analizar los datos sin perder más tiempo y preparar una estrategia de negociación, que debéis tener lista para el mes de enero. Si no, como otros años, los grandes clientes os cogerán con el “paso cambiado” y, en la actualidad, los márgenes no dan para errores.
El nuevo presidente de la patronal de la distribución clausuró el III Espacio Posventa mostrando su apoyo a vendedores y reparadores para garantizar su defensa en un entorno de transformación digital y ecológica.
El III Espacio Posventa de Ganvam, celebrado el 16 de julio en Madrid, acogió una mesa redonda para debatir cuál es la percepción del taller respecto al recambio ecológico y las opciones para avance en el mercado.
Para la asociación, uno de los puntos más controvertidos del texto es la Disposición Final Primera, que contempla una prohibición expresa de la publicidad de productos energéticos de origen fósil.
La DGT recomienda su adquisición como alternativa más segura y visible, aunque será a partir del 1 de enero de 2026 cuando sea obligatorio su uso en sustitución de los triángulos de emergencia.
El nuevo sistema desarrollado por Brembo alcanza el objetivo de mantener una alta eficiencia de frenado, a la vez que reduce las emisiones de partículas en comparación con los sistemas convencionales.
Ancera destaca que los talleres son los que asumen mayor impacto económico pero es la distribución de recambios la que presenta un crecimiento mayor, con un 101%.
La Organización Profesional prevé un crecimiento de la actividad del 5% para 2025 y 2026, aunque advierte sobre retos estructurales que podrían frenar su impulso si no se abordan con urgencia.
Con un crecimiento del 1,5% en 2024, impulsado por la expansión de nuevas marcas y la demanda de perfiles tecnológicos y de posventa. El número de puntos de venta crece un 6,8%, hasta los 2.143.
El distribuidor canario miembro de GAUIb cuenta ya con 14 puntos de servicio repartidos por todo el archipiélago:siete en la provincia de Santa Cruz de Tenerife y siete en la de Las Palmas.
Proteger al vehículo del sol y las altas temperaturas es fundamental para alargar su vida útil y evitar sustos. Al igual que en el resto de automóviles, la puesta a punto y el mantenimiento son clave, según Norauto.
El 81% de los vehículos que acude a la ITV aprueba a la primera pero algunos no obtienen el favorable por presentar defectos graves. Aeca-ITV explica qué hacer si se obtiene una inspección desfavorable o negativa.
El 45% de las entradas al taller se corresponde ya con coches de más de 15 años. A medida que crece la edad, pierden peso las entradas preventivas en favor de las más específicas, según un estudio de GiPA para Ganvam.
Con más de 100 puntos de control de calidad, cada vehículo reacondicionado pasa por un proceso de diagnóstico y reparación que incluye trabajos en mecánica, chapa y pintura.
El Crom Competence Center de la compañía acoge una nueva edición del curso de verano con un total de 60 profesores de diferentes centros educativos de toda Cataluña.
Este neumático todo tiempo recibe las mejores calificaciones frente a otros 16 modelos de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en la medida 225/45 R17.
Con más de 30 años de experiencia en el sector, asume la codirección y la presidencia de la empresa con sede en Forst (Alemania) junto con Michael Rothhaß.
El Informe de Sostenibilidad 2024 muestra una reducción del 21% del CO2 (Alcance 1), una mejora del 100% en el reciclaje de residuos peligrosos, nuevas plantas fotovoltaicas y membranas de H2 de UFI Hydrogen.
Cada tipo o modelo está diseñado para responder a unas necesidades específicas, por lo que una elección adecuada es clave para garantizar el rendimiento, la seguridad y la experiencia de conducción.
