Fernando López, Country Manager de Gipa, estuvo presente en el encuentro del 15º Aniversario de la Plataforma Logística de HolyAuto impartiendo una ponencia en la que, bajo el título de “Lo importante es lo importante”, habló del contexto complejo actual y de la estimación del valor de negocio de la posventa, que crecerá un 9,6% en 2022 (IAM: 10%; OES: 8,4%) frente al año 2021. “La situación actual favorece a un mayor crecimiento de la actividad del negocio en el mercado independiente, mientras que la escasez de coches vendidos, el envejecimiento del parque y alta venta de vehículo de ocasión no favorece al canal marquista”, destacó López.
Comparando los niveles de facturación frente al año 2019, Gipa recoge cómo la red oficial está llegando a los niveles de 2019 (aunque todavía está un 0,1% por debajo), mientras que el mercado independiente ya los superó (+4,4%). En este sentido, el mercado posventa crece un 3,2% frente a los datos prepandemia.
Respecto a las matriculaciones, en los años 2018 y 2019 se estabilizó la demanda en cifras acordes a la situación, población, parque, licencias de conducir,... Pero la pandemia del Covid-19, la crisis de suministro y la invasión de Ucrania hacen que la demanda no crezca, acumulando tres años consecutivos con cifras de ventas de coches preocupantes para la posventa independiente, que puede verse favorecida a corto plazo, pero no así a largo plazo. Además, los combustibles alternativos siguen aumentando su peso dentro de las matriculaciones (2021: 35%, 2022: 41%), aunque se observa una ligera ralentización.
También observan desde Gipa un cambio de la estructura del parque en base a la tipología de carburante. La bajada de venta de coches diésel empieza a tocar “suelo”. “España está hibridando el parque, donde sigue existiendo motor de combustión, y no electrificándolo”, indicó Fernando López, incidiendo que en nuestro país el parque eléctrico supone solo el 0,5% del total. Respecto al kilometraje anual, se estima que el kilometraje medio en 2022 aumente un 5,3% (12.544 kilometros de media) sobre el del año 2021, aunque aún está por debajo del registrado en 2019.
Visión de los próximos años
Haciendo una proyección de cara a 2025, Fernando López señaló en el encuentro de HolyAuto que, a pesar de que no existe un estancamiento, el crecimiento del parque circulante será muy residual. “Desde el punto de vista de la posventa, el parque no os va a dar nada”, aseguró el ponente, para incidir también en el creciente envejecimiento del parque, que aumentará de los 12,3 años de media actual a los 12,8 años en 2025. El parque de más de 15 años pesará y será el decisor en la posventa, con el 42% en 2025, aunque la manera de consumir estos servicios será diferente. Respecto al kilometraje anual por coche, se volverán a comportamientos de 2019, con un descenso de kilometraje por coche, lo que supondrá una pérdida de posventa.
Para el sector, Fernando López subrayó la importancia del efecto precio: el crecimiento del sector de la posventa será del 17% en 2025, pero sin el efecto precio (solo actividad del sector), el incremento asciende al 5,6%. “Los crecimientos no serán exponenciales en los próximos años. La tarta del mercado de la posventa está muy apretada. Vendemos unidades, no vendemos dinero”, indicó.
Focalizarse en lo importante
El Country Manager de Gipa hizo un llamamiento a los presentes para vigilar, proteger y mejorar el margen. Para ello, enumeró tres factores principales: la pertenencia a un grupo, la logística y los stocks.
En cuanto al primer factor, los datos de Gipa muestran que el 60% de las tiendas en España (en total 2.855 distribuidores / tiendas) ya están integradas en algún grupo, mientras que el 40% son totalmente independientes. De ahí que las tiendas que se encuentran dentro de algún grupo muestren una mayor fortaleza de negocio respecto al futuro (8,1 de media sobre 10) frente a las que no pertenecen a ninguno, que presentan más dudas (7,4 sobre 10). Respecto a la recuperación de los niveles de venta de 2019, entre las pertenecientes a un grupo el 61% afirma haberlo recuperado, mientras que la tienda independiente el porcentaje se encuentra en el 49%. En cuanto a las que no han vuelto a la normalidad, prevén que el futuro mejore de aquí a dos años.
Por su parte, el segundo factor, relativo a la logística (reparto a los talleres y rutas de reparto), muestra que la planificación de los envíos, estableciendo rutas, cada vez es más usado por las tiendas. Ya se realizan seis rutas de media en el 40% de las tiendas (con rutas pre-definidas). Aunque el servicio de entrega a los talleres sigue siendo muy bueno, en los últimos años ha disminuido el porcentaje de entregas que se hace en una hora, sobre todo el inmediato (el 26% de las entregas de los distribuidores/tiendas de recambios se hacen en menos de media hora). “Claramente se empiezan a racionalizar los envíos”, indicó Fernando López, quien finalizó su intervención hablando de los stocks: el 64% está en tienda para suministro inmediato, “un nivel de cumplimentación bastante aceptable para los pedidos”.
El seminario online, dirigido a los asociados de la entidad, se celebrará el 11 de julio, a las 12:30 horas, para analizar el impacto del procedimiento en el mercado de reposición en España.
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