Este pasado fin de semana se celebraba la nueva competición PURE ETCR en Vallelunga, Italia. Se trata del primer campeonato mundial de turismos totalmente eléctricos multimarca en el que Goodyear, como socio fundador, ha sido la encargada de desarrollar un neumático a medida para estos coches eléctricos, con un motor eléctrico que produce 300 kW de potencia continua y un pico de 500 kW (670 CV). El resultado es un par inmenso de hasta 960 Nm. No hay carreras largas en PURE ETCR, solo sprints cortos y rápidos hasta la línea de meta recorriendo tan 25 km.

Bernd Seehafer, director de proyectos técnicos de Goodyear, explica el proceso de creación de un neumático especialmente diseñado en un periodo corto de tiempo: “Las hojas de datos de WSC fueron el punto de partida. Ya pudimos ver que los coches son diferentes, ya que son más pesados, en torno a los 1.700 kg, y tienen un par mayor que un coche de competición de gasolina. Desde ese punto de vista, estaba claro que necesitábamos diseñar un neumático que pudiera competir tanto en condiciones húmedas como secas, por lo que buscamos en la cartera de neumáticos de carretera de Goodyear y descubrimos que el recientemente lanzado Eagle F1 SuperSport constituiría una base sólida para nuestro neumático para el PURE ETCR”.

Según destaca Seehafer, “la banda de rodadura es muy similar a la del neumático Eagle F1 SuperSport, pero se han ajustado muchos detalles para este nuevo desafío. Lo mismo se aplica también a los materiales utilizados y a las características de los neumáticos. La fórmula del compuesto es una combinación de características de neumáticos de seco y mojado que se utilizan en las carreras, pero ajustados para el patrón, modificado a las necesidades del ETCR desde su modelo de origen para la carretera”.

El experto añade que “lo complicado fue desarrollar un compuesto que tenga capacidad para mojado y seco. Por lo general, disponen de un neumático para seco y otro para mojado. Deben tenerse en cuenta todas las características del neumático, ya sea material, compuesto, dibujo o rendimiento general. Suena fácil, pero un neumático de carreras que puede hacer todo no es tan común. Necesitábamos conectar ciertos hallazgos del pasado, pero hasta ahora el neumático está alcanzando nuestros objetivos en seco y aún tiene capacidades en mojado. El neumático tiene el mismo principio básico que el dibujo de su versión de calle. Sin embargo, existen niveles de rigidez diferentes y más fuertes en general en comparación con el neumático de carretera, para garantizar una buena capacidad de conducción en pistas de carreras con los coches del PURE ETCR, más pesados. El espacio de evacuación de agua todavía está en un buen nivel para garantizar el uso en seco y mojado durante la vida útil de los neumáticos”.

Los vínculos de la carretera a la competición y de la competición a la carretera son fundamentales para la filosofía del automovilismo de Goodyear y un factor clave por el que Goodyear Racing es también el proveedor exclusivo de neumáticos para campeonatos como el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el WTCR, la Copa del Mundo de Turismos de la FIA y la NASCAR. El valor añadido de la electrificación de PURE ETCR significa que Goodyear puede continuar poniendo estos conocimientos en los neumáticos de calle para los últimos modelos de automóviles de carretera y también para los del futuro.

Las características compartidas entre el neumático de calle de Goodyear y el producto de competición para el PURE ETCR son clave para la versatilidad del neumático de carreras. En la mayoría de los campeonatos de deportes de motor, los equipos cuentan con diferentes neumáticos para condiciones secas y húmedas, a veces con especificaciones "intermedias" adicionales, e incluso una gama de diferentes neumáticos lisos para diferentes condiciones secas. Crear un neumático de carreras que lo haga todo es un desafío y, para este caso, el vínculo entre la carretera y la competición fue tan crucial. La cartera de productos de Goodyear incluye neumáticos diseñados para diferentes aplicaciones, pero todos tienen que funcionar en una amplia gama de condiciones y entornos.