La nueva temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo supone el regreso a un calendario algo más normal para los equipos de Moto2 y Moto3, después de que el año pasado se viera alterado y truncado y se centrara predominantemente en Europa. Ahora mismo, está planificada para incluir 19 Grandes Premios celebrados entre marzo y noviembre, pero los continuos obstáculos causados por la pandemia del Covid-19 hacen que todo el paddock tenga que prepararse para lo inesperado en un mundo en el que los cierres y las restricciones fronterizas cambian regularmente. Al Gran Premio Barwa de Qatar del pasado fin de semana le seguirá otra carrera en el circuito de Oriente Medio, el Gran Premio de Doha, del 2 al 4 de abril.

Para preparar la temporada, los equipos de Moto2 y Moto3 completaron recientemente un test de tres días en el Circuito Internacional de Losail, a las afueras de la capital qatarí, Doha. Esto proporcionó una oportunidad para que los equipos se familiarizaran con la gama de neumáticos Dunlop disponibles y para que los ingenieros de Dunlop se integraran con los recién llegados a ambos campeonatos.

La categoría intermedia de Moto2 cuenta con cuatro fabricantes, usando todos ellos un motor tricilíndrico de 765cc fabricado por Triumph. A lo largo de la temporada, los 30 pilotos de esta categoría dispondrán de una gama de tres neumáticos delanteros Dunlop y cinco traseros. Esta variedad permite a Dunlop adaptar los neumáticos a las características de cada pista y da a los equipos la oportunidad de realizar estrategias basadas en el rendimiento de los neumáticos. De esa gama, los equipos tendrán acceso a dos especificaciones delanteras y dos traseras en cada Gran Premio.

Este año, Dunlop introduce dos nuevas especificaciones traseras. Una de ellas es un compuesto "superblando" para ofrecer el máximo agarre en circuitos con continuas aceleraciones y fuertes frenadas, diseñado para pistas como Red Bull Ring (Austria), Buriram (Tailandia) y Motegi (Japón). La otra es un compuesto asimétrico duro/blando con características diferentes en cada lado del neumático. Este compuesto es adecuado para Phillip Island (Australia) y Sachsenring (Alemania), dos circuitos que desgastan mucho más el lado izquierdo del neumático que el derecho.

En las dos últimas temporadas se ha producido una gran mejoría en el rendimiento de las Moto2. Esto se debe en gran parte al desarrollo de los neumáticos de Dunlop, incluyendo la introducción de un nuevo tamaño de neumático trasero en 2019 y un neumático delantero más grande en 2020. Según Stephen Bickley, Ingeniero jefe de competición de Dunlop, “si analizas las dos últimas temporadas, verás la cantidad de récords de vuelta que se han batido en Moto2. Se han establecido nuevos récords de vuelta en 20 ocasiones y récords históricos en 23 ocasiones. Siempre queremos seguir empujando y desarrollando los neumáticos, y las dos nuevas especificaciones traseras para 2021 ayudarán a los equipos en algunos de los circuitos más difíciles del calendario".

Por otro lado, Moto3 es la categoría más pequeña pero sus acciones rueda con rueda producen algunas de las carreras más reñidas del motorsport. Esta temporada, 28 pilotos competirán con estas motos de 250 cc y, con diez ganadores diferentes en 15 carreras el año pasado, el nivel de competitividad es alto. Gary Purdy, ingeniero de carrera de Dunlop, explica que “los equipos se han adaptado perfectamente a nuestros neumáticos; entienden cómo funcionan y nosotros sabemos cómo les gusta trabajar. Proporcionaremos a los equipos dos especificaciones delanteras y dos traseras, que estarán disponibles en cada carrera".