El rent a car deja de aportar un 26% de vehículos al mercado de VO, mientras que el renting registró un trasvase de un 12% más, según datos de MSI para Sumauto.
El rent a car fue menos “productor” de VO en 2021 al dejar de aportar un 26% de vehículos respecto a 2020 para un total de 105.000 vehículos, de acuerdo a los datos de MSI para Sumauto. En concreto, los operadores de rent a car dejaron de vender parte de su flota y alargaron los contratos, que suelen durar de media nueve meses, debido a la falta de flujo de vehículos desde las fábricas por la crisis de los microchips y los retrasos en las entregas. Esto, según Sumauto, los obliga a retener coches para hacer frente a la temporada turística.
Para 2022, está previsto que España recupere la casi totalidad de su PIB turístico, gracias a la consolidación del turismo comunitario y a la recuperación del británico, lo que debe traducirse en un aumento de reservas para las alquiladoras. No sucederá así con los viajes de negocios, debido a la digitalización y a su sustitución por videollamadas.
Esta perspectiva es clave para el rent a car, pues su volumen de negocio depende en un 85% del turismo, según Aneval, la patronal que agrupa a los cinco grandes del rent a car. Además, su negocio se basa en la previsión, por lo que solo la aparición de nuevas variedades, como ha ocurrido con Ómicron, podría entorpecer la recuperación de este mercado y, por tanto, reanudar el flujo de vehículos hacia el mercado de ocasión como es habitual.
Renting
En este contexto, el renting aportó en 2021 mayor cantidad de unidades al mercado de VO, hasta las 115.000 unidades, un 12% más en comparación con el año anterior. Si el renting logró que el caudal al mercado de VO no se detuviera, fue en parte porque los operadores de renting buscaron minimizar los efectos de la crisis en los clientes potenciando la compra anticipada de vehículos y garantizando cierto grado de rotación.
Además, Sumauto destaca que el renting ha impulsado fórmulas para no limitarse a los cuatro años habituales de contrato, buscando vías para acortarlos o alargarlos antes de pasar al mercado de VO. Es el caso del renting flexible, que reduce a la mitad el tiempo, por lo que son vehículos que llegan antes y más nuevos.
Con respecto a otras factorías de usados, también destaca la importación ya que, a falta de vehículos, casi 90.000 unidades llegaron a España el año pasado procedentes de otros países, un 28% más que en 2020.
Este contexto, unido a la alta demanda de vehículos, que se concentra en el vehículo de ocasión por los problemas de producción de vehículos nuevos y los retrasos en las entregas, ha propiciado un encarecimiento generalizado de los precios de los usados en todas las motorizaciones. En concreto, los diésel y gasolina subieron un 7%, hasta superar los 18.300 euros, frente a los 17.000 euros de un año antes, según datos del Green Car Monitor VO de autobiz. En el caso de los “electrificados”, la subida fue de un 10%, con un importe medio que roza ya los 30.000 euros.
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Las ventas de turismos crecen un 17% en julio rozando las 100.000 unidades, lo que se traduce en 708.139 entregas en el acumulado del año, un 14,3% más que en el mismo periodo de 2024.
Las matriculaciones acumulan un crecimiento del 87,1% hasta julio, con 139.562 unidades, lo que supone un 4% por encima de lo matriculado en todo 2024, según datos de Aedive y Ganvam.
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