¿Una silla de terraza de copiloto? Un peligro visto en la ITV
Los fallos más habituales en camiones suelen ser el frenado, seguido de iluminación, neumáticos y suspensiones, según datos de Aeca-ITV recogidos por MasterRuta.
La ITV es una responsabilidad social que atañe a cualquier vehículo y a su conductor. Por eso no hay explicación a algunos de los peligros vistos en las estaciones de inspección, en este caso a camiones y comerciales, como puede ser una silla de terraza de asiento de copiloto, según MasterRuta, la comunidad digital de Euromaster para el cuidado de autónomos y pequeñas flotas, a partir de datos e información facilitada por Aeca-ITV.
La asociación española también ha fotografiado uno de los pedales atado con una cuerda a un neumático de una furgoneta o un asiento de autobús donde ya sólo existe el respaldo, por citar ejemplos de vehículos que han acudido a la inspección pero que, lógicamente, fueron calificados como desfavorables.
El 30% de camiones y el 50% de vehículos comerciales se abstienen de acudir a una estación de ITV, sabedores sus conductores de la imposibilidad de pasarla, y que pueden esconder los peligros mencionados o peores, en muchos casos desapercibidos, porque no todos son tan evidentes como una silla de terraza donde debiera ir un asiento de copiloto.
“Para muchos conductores es más rentable pagar la multa por no llevar la ITV en regla que el coste de la reparación”, señalan desde Euromaster. En España, la sanción por no pasar la ITV son 200 euros y, si el vehículo está con ITV negativa, son 500 euros. Con pronto pago, ambas multas se quedan en la mitad.
Una cuantía que es mucho más asumible para los conductores que optar por la reparación, si bien a costa de poner en riesgo al resto de usuarios de la vía. En este sentido, Aeca-ITV pone el ejemplo de otros países como Alemania, donde las sanciones se van incrementando en función del tiempo que lleva caducada la ITV del vehículo. Conlleva, además, la retirada de puntos.
En las inspecciones a camiones, los fallos más habituales suelen ser el frenado (27%), un riesgo importante tratándose de vehículos pesados que requieren de más distancia; seguido de iluminación (20%) y neumáticos y suspensiones (13%). No obstante, se espera que las emisiones contaminantes sean una causa ascendente en el futuro, dado el envejecimiento acelerado del parque de camiones, ya en casi 18 años cuando en 2017 era de 14 años.
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