La tecnología de un coche eléctrico difiere mucho respecto a la de uno de combustión, por lo que su revisión técnica también es especial. Por este motivo, Euromaster indaga sobre los seis elementos clave a revisar de forma específica en un vehículo de estas características.

1. Estado de salud de la batería

La batería es el componente técnico principal en los coches eléctricos e híbridos enchufables, por lo que su comprobación es vital para un buen funcionamiento. Al respecto, Euromaster ha firmado un acuerdo con Aviloo para certificar el estado de las baterías en los talleres de la red.

Este test de certificación, que apenas dura 3 minutos, se realiza conectando los diferentes dispositivos de certificación a la toma OBD. Durante el proceso, se tiene en cuenta los datos tanto del análisis 'in situ' como los del historial del vehículo. Con una determinada puntuación, este test analiza variables como el consumo total de energía, los ciclos de carga completos o incompletos, o el estilo de conducción del usuario, entre otros.

Con este test también se puede detectar posibles problemas o fallos internos de funcionamiento, emitiendo un mensaje de alerta con las especificaciones concretas de la incidencia en cuestión.

2. Sistema de ventilación de la batería y del transformador

La batería y el transformador deben funcionar en condiciones óptimas de temperatura. Por ello, los fabricantes han decidido añadir un sistema de ventilación/refrigeración, ya sea por agua o por aire. En el primero de los casos, el depósito debe tener siempre el nivel óptimo de líquido, por lo que es imprescindible vigilar el nivel y que no haya fugas. Además, el líquido refrigerante del sistema ha de ser sustituido cuando se encuentra en mal estado o con la periodicidad que dice el fabricante.

Para el sistema de refrigeración por aire, se debe revisar que el filtro no esté obstruido, además de cambiarlo periódicamente en caso de que esté en mal estado, una operación que se debe incluir en cada mantenimiento.

3. Neumáticos

Los neumáticos para vehículos eléctricos son diferentes en sus prestaciones a los de uno de combustión en tres aspectos principalmente: deben ser muy resistentes por el peso habitualmente mayor que tiene un coche eléctrico; deben ser capaces de soportar toda la fuerza de la gran entrega de par de los motores eléctricos, que se suele producir de forma muy enérgica e instantánea; y suelen tener una baja resistencia a la rodadura.

Los neumáticos específicos de vehículos eléctricos tienden a tener unas medidas especiales. En cuanto a su mantenimiento, y al igual que en los vehículos de combustión, es conveniente revisar las presiones una vez al mes. Asimismo, muchos fabricantes de vehículos eléctricos recomiendan hacer la permutación (los neumáticos de delante a atrás y viceversa) una vez al año, para asegurar un desgaste homogéneo de las cuatro ruedas.

4. Frenos

En un vehículo eléctrico hay dos sistemas de frenada. En primer lugar, la regenerativa, que se activa cuando se pisa levemente el freno o se levanta el pie del acelerador, transformando la energía cinética en energía eléctrica que se acumula en las baterías. Y, en segundo lugar, el frenado tradicional, por el que la acción conjunta de las pastillas y los discos hacen detener completamente al vehículo.

En un eléctrico, el sistema que más se usa habitualmente es el regenerativo, por lo que los frenos mecánicos tienen un uso menor. Sin embargo, cuando tienen que entrar en funcionamiento de verdad en situaciones extremas de frenada intensa, los discos pueden llegar a alcanzar una temperatura muy elevada, doblándose su estructura y, por tanto, teniendo que ser sustituidos.

5. Suspensiones y dirección

El peso mayor de un vehículo eléctrico y la entrega de par elevado de sus motores son dos factores que hacen que las suspensiones y la dirección estén sometidas, produciéndose holguras en las rótulas de la suspensión y en los de los diferentes elementos de la dirección. Desde Euromaster se recomienda revisar los brazos de la suspensión y alinear la dirección al menos una vez al año.

6. Cableado de alta tensión

Para el buen y óptimo funcionamiento de todo el sistema de cableado de alta tensión, éste debe estar debidamente aislado y sin que ninguno de los cables esté deshilachado o “mordido” por cuestiones de seguridad.