La actividad de los talleres de V.I. crece menos que su cifra de negocio
Las órdenes de reparación aumentan un 1,8% en los últimos tres años, mientras que la cifra de negocio lo hace un 18,4% empujada por la inflación y un incremento de la factura del 16,5%, hasta los 718 euros.
El Club de la Posventa de Vehículo Industrial, iniciativa que reúne a más de 52 empresas del aftermarket del vehículo pesado, celebró su IV Encuentro de Talleres de V.I. el pasado 24 de abril en el marco de Motortec 2025, que también acogió la entrega de los Premios Truck & Bus a las flotas de camiones y autobuses más comprometidas con el mantenimiento responsable, eficiente y sostenible de sus vehículos.
La jornada comenzó con la presentación uninforme de mercado sobre el sector de la reparación de vehículos pesados, a cargo de Enrique Gómez, responsable de estudios del Club y directo de Inizia. De acuerdo a este estudio, en apenas tres años el número de talleres exclusivistas de vehículo industrial, aquellos que solo mantienen y reparan vehículos pesados, ha crecido un 9,4% (193 puntos de servicio), pasando de los 2.053 de 2022 a los 2.246 actuales.
Además, desde la anterior edición de Motortec hace tres años, la actividad de los talleres españoles de vehículos industrial, en términos de órdenes de reparación, ha crecido un 1,8%, mientras que la cifra de negocio lo ha hecho un 18,4% empujada por la inflación y un incremento de la factura media del 16,5%, hasta situarse en los 718 euros. Por especialidades, el mayor crecimiento de la actividad se ha producido en mecánica (2,11%), seguida de la carrocería (1,92%), mientras que en neumáticos se ha contraído un 10%. En cuanto a los precios, la mayor subida se ha producido en chapa y pintura (26%), seguida de mecánica (16,6%) y neumáticos (0,38%).
Entre las preocupaciones del taller español recogidas en el informe de clima empresarial de los reparadores de vehículo industrial, el foco que en 2022 estaba en la rentabilidad y la carga de trabajo, en 2025 se sitúa en la digitalización y la formación técnica en las nuevas tecnologías que montan los vehículos.
La situación en Portugal
Por su parte, Guillermo de Llera, consultor portugués de IF4, destacó que el país vecino ya ha superado el número de 2.500 talleres especializados en V.I., entre los que son y no son exclusivistas, así como la creciente consolidación en Portugal de las redes de talleres de vehículo industrial. Entre los desafíos, los profesionales lusos hacen hincapié en la presión en costes y el cada vez mayor protagonismo de las flotas frente a los transportistas autónomos, que ha pasado de representar el 41% de las operaciones de reparación en los talleres a un 53%. De Llera habló también de los incentivos para la mejora empresarial de los talleres que representan las flotas al exigir herramientas de control remoto y soporte técnico especializado.
Mayor digitalización
Ya en el tercer bloque de contenido de la jornada, Raúl González, consultor miembro del Club de la Posventa del Vehículo Industrial, presentó, junto Pau Barca, director general de InforServeis (CAR), un estudio realizado entre 168 talleres de V.I. sobre el grado de digitalización de los talleres y su impacto en la eficiencia y rentabilidad del negocio.
La percepción general entre los talleres de V.I. es que están digitalizados pero los datos revelan una realidad más compleja. Aunque el uso de tecnología es cada vez más habitual, todavía queda mucho camino por recorrer para que esa digitalización se traduzca en una transformación profunda de sus operaciones. “Es necesario integrar todo el taller digitalmente, desde el cliente hasta el recambio, en una herramienta única que permita ahorrar tiempo, organizar turnos, prever cargar y tomar decisiones con datos, no con intuición”, señaló Barca.
A continuación, tuvo lugar la entrega de los Premios Truck & Bus Garage a las seis flotas, tres del ámbito del transporte de mercancías y tres del transporte de viajeros, más comprometidas con el mantenimiento responsable, eficiente y sostenible de sus vehículos. La iniciativa había recibido un total de 48 candidaturas, cuyos méritos se concretaron en un informe técnico de cada una de ellas que sirvió para elegir 20 finalistas, de entre los cuales las empresas miembros del Club de la Posventa del V.I. eligieron a los seis ganadores: Carreras Grupo Logístico, Marcotran Transportes Internacionales y Lineage Spain Transportation, en la modalidad de flotas de transporte de mercancías; y Grupo Sagalés, TUSSAM - Transportes Urbanos de Sevilla y Corporación Empresarial Vectalia, en la de transporte de viajeros.
Mesas redondas
Tras la entrega de premios tuvo lugar una mesa redonda con socios del Club y representantes de las dos empresas más votadas en cada categoría de los Premios Truck & Bus Garage: Raúl Saseta (Grupo Sagalés), Óscar Burguete (Carreras Grupo Logístico), Eva Raquel Hernández (Bosch), Jorge Franquet (ZF), Crescencio Martínez (Fersa Bearings) y José Manuel López Montoya (MSI Inteligencia de Mercado). Los expertos destacaron que el mantenimiento eficiente de los vehículos contribuye decisivamente a la fiabilidad y calidad del servicio de las empresas de transporte y a la rentabilidad económica de las mismas.
El IV Encuentro de Talleres de V.I. finalizó con otra mesa redonda en la que por vez primera vez dialogaron públicamente portavoces de las principales asociaciones de la posventa del V.I.: Antonio Atiénzar, de la patronal de talleres Cetraa; Cristina Pedreño, de la del recambio Aervi; Marcos Basante, de la del transporte de mercancías Astic; y Javier Rodríguez, de la de viajeros Confebús. El mensaje compartido fue que el mantenimiento de las flotas no puede seguir dependiendo en exclusiva de las redes oficiales. Hay alternativas viables, competitivas y muy preparadas: los talleres independientes. Pero para que esa realidad se imponga, hace falta romper prejuicios, abrir la puerta al conocimiento mutuo y resolver el problema de la falta de personal cualificado.
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