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Schaeffler subraya su papel tecnológico en los deportes de motor

El sistema híbrido de Compact Dynamics combina un motor generador, una unidad de control y una batería con una capacidad de 3,9 kWh en un espacio constructivo muy reducido.
Sistema hibrido Compact Dynamics Schaeffler

Con el Rally de Montecarlo, celebrado entre el 20 y 23 de enero, se inició la era híbrida en el Campeonato Mundial de Rallyes FIA (WRC). A través de su filial Compact Dynamics, Schaeffler equipa a todos los vehículos con un innovador sistema híbrido. Con la introducción de nuevos reglamentos técnicos, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) no solo contribuye a mejorar la seguridad y la igualdad de oportunidades, sino que también promueve nuevos sistemas sostenibles a través de este campeonato.

“Para Schaeffler y Compact Dynamics, los deportes de motor han desempeñado un papel importante en el desarrollo de tecnologías innovadoras para soluciones de producción en serie en el ámbito de la e-movilidad desde hace muchos años”, explica Jochen Schröder, responsable de la unidad de negocio E-Mobility en Schaeffler. “Estamos encantados de que nuestra filial Compact Dynamics juegue un papel tan decisivo en el futuro del WRC como partner de producción en serie. En tanto que pioneros en movilidad, Schaeffler y Compact Dynamics reconocieron desde una fase temprana el potencial de los deportes de motor para desarrollar las tecnologías innovadoras del futuro e implementaron una estrategia desde el circuito hasta la carretera”, añade.

El núcleo del nuevo concepto de transmisión es un sistema híbrido de alto rendimiento de Compact Dynamics. El sistema híbrido combina un motor generador, una unidad de control y una batería con una capacidad de 3,9 kWh, suministrada por Kreisel Electric, en un espacio constructivo muy reducido. El sistema pesa solo 87 kilogramos y encaja de manera transversal en el centro de los nuevos coches Rally1 como unidad enchufable. Se conecta con la transmisión mediante un eje al diferencial posterior y, por consiguiente, se corresponde con la topología P3.

“El sistema es todo un hito para la tecnología híbrida”, indica Oliver Blamberger, director ejecutivo de Compact Dynamics. “Durante las carreras, los vehículos se conducen en modo totalmente eléctrico en áreas específicas, como el parque de asistencia o las denominadas zonas de vehículos híbridos eléctricos (VHE). Además de los 286 kW (390 PS) del motor de combustión interna, el sistema híbrido aporta a los conductores de rally 100 kW de empuje extra durante las etapas especiales. La batería también puede recargarse mediante el freno regenerativo durante las etapas”.

Los conocimientos expertos que se obtienen mediante la competición se integran directamente en la producción en serie en Schaeffler, por ejemplo, en los ejes eléctricos, las transmisiones híbridas o los motores eléctricos. Como partner de producción en serie y de innovación del campeonato alemán DTM, Schaeffler está desarrollando un concepto totalmente eléctrico con casi 1.200 PS, sistema de reparto de par (torque vectoring) y la tecnología Space Drive steer-by-wire. De 2014 a 2021, Schaeffler participó en la Fórmula E de la FIA y desempeño un papel activo como pionera para dar forma al evento desde un principio.

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