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¿Cómo evolucionará el mercado de la posventa de aquí a 2025?

Durante el 34º Congreso de Ancera, Fernando López, CEO de GIPA, enumera los movimientos más significativos que afectan a la posventa independiente, que cuenta con una cuota actual del 74,4% frente al 25,6% de las redes oficiales.
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“¿Qué le pasaría a la posventa si el mundo se parara en este momento?”. Con esta pregunta iniciaba su ponencia Fernando López, CEO de GIPA, en el transcurso del 34º Congreso de Ancera, que ha reunido en Ifema Madrid a 270 asistentes.

Fernando López hizo un repaso de cómo evolucionará en los próximos años la cuota de mercado de la posventa independiente frente a la marquista, un ratio que se sitúa actualmente en el 74,4% para IAM frente al 25,6% para OE. Las matriculaciones alcanzarán las 860.000 unidades a final de año, casi las mismas que en 2021, frente a las 1.200.000 de 2019, algo que favorece a la posventa. “De aquí a 2025, y si no pasara nada, tendríamos una situación a nivel de parque que se va moviendo lentamente hacia el mercado independiente; de hecho, en 2025, el IAM crecería hasta el 75,6% en detrimento del OE, que bajaría hasta 24,4%”.

Pero esta situación no es real, según el CEO de GIPA. “La realidad es que el mundo se mueve, con una alta velocidad de la transformación”. Fernando López “aterrizó” los datos enumerando los cinco movimientos más significativos que afectan a la cuota del mercado posventa:

  1. Garantía y extensión de garantía. La modificación de la Ley General de Defensa de los Consumidores y Usuarios ha hecho que la garantía de un vehículo pase de dos a tres años. Según datos de GIPA, el 81% del parque de vehículos de 0 a 3 años ya cuenta con garantía o extensión de garantía, porcentaje que se sitúa en el 54% en los de 4 años. Esta situación tiene impactos positivos en la cuota de mercado, sobre todo para las redes oficiales, ya que estas garantías permitirán una mayor fidelización del cliente.
  2. Contratos de mantenimiento. El 57% de los vehículos con menos de un año tiene un contrato de mantenimiento (comprado o regalado), porcentajes que se sitúan en el 48% y el 36% en aquellos de uno y dos años, respectivamente. La duración media del contrato es de 3,9 años, con un coste de 300 euros de media.
  3. Renting de empresa y particular. El peso del renting dentro de la matriculaciones ha despegado en los últimos tres años, con previsiones de alcanzar el 30% a finales de 2022. Traducido al parque, el 12,8% del parque actual de entre 0 y 5 años corresponde al renting, un dato que, según Fernando López, no es preocupante en el corto plazo.
  4. Aseguradoras. Actualmente, el 64% de las primas del seguro corresponde a terceros, mientras que el 24% está contratada como todo riesgo con franquicia y el 12%, como todo riesgo sin franquicia. Se está produciendo una importante la evolución de estas primas, con una tendencia hacia la baja en precios, con un gasto medio en seguro de 393 euros en 2022 (401 euros en 2020). En este contexto, las aseguradoras buscan un mayor apoyo en el mercado independiente: por un lado, los datos de GIPA destacan que el 31% de los conductores lleva su coche a donde le dice la aseguradora; por otro, y dentro del taller de carrocería, aproximadamente el 50% de la pieza a montar es de libre elección y del otro 50%, en la mitad hay recomendación de montar piezas del mercado independiente.
  5. Desafección del coche. Se está produciendo un cambio en los criterios del conductor a la hora de elegir taller. El criterio “fiabilidad” no cambia a lo largo de la vida útil del vehículo (48% en vehículos de menos de 3 años; 44% en aquellos con más de 10 años), pero sí lo hace el criterio "precio", que acerca clientes al mercado de la posventa independiente (13% en vehículos de menos de tres años; 45%, en los de 10-14 años y 47%, en los de 15-19 años).

Estos movimientos del mercado harán que la cuota de la posventa independiente disminuya del 74,4% actual al 73,8% en 2025, mientras que el canal oficial crecerá del 25,6% de 2022 al 26,20% en los próximos tres años.

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