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ZF Aftermarket alerta sobre los recambios alternativos al sustituir el volante de inercia bimasa

Si se instala una pieza de recambio más sencilla y económica, como un volante de inercia monomasa, en los turismos de uso cotidiano se corre el riesgo de dañar la transmisión.
ZF Aftermarket Sachs DMF talleres

El volante de inercia bimasa (DMF) amortigua las vibraciones de torsión y, por lo tanto, permite que el motor funcione de forma eficiente a un número de revoluciones significativamente más bajas de lo que es posible con un volante de inercia convencional. Esto reduce el consumo de combustible. ZF Aftermarket recomienda que, a la hora de sustituir el DMF, los talleres expliquen a los clientes que, para obtener un rendimiento óptimo, la transmisión de su vehículo depende de esta función de amortiguación. Si se instala una pieza de recambio más sencilla y económica, como un volante de inercia monomasa, en los turismos de uso cotidiano se corre el riesgo de dañar la transmisión.

El volante de inercia bimasa (DMF) desempeña un papel importante a la hora de garantizar que los vehículos actuales con motores de combustión interna funcionen con gran suavidad, a pesar de las elevadas presiones de combustión, las múltiples inyecciones y la irregularidad rotacional asociada, que es especialmente perceptible a bajas revoluciones. El sistema integrado de muelles y amortiguación desacopla en gran medida las vibraciones torsionales del resto de la transmisión. El resultado es una mejora notable del ruido y del confort de conducción.

Sin embargo, el volante de inercia bimasa no es sólo una característica de confort, sino una parte integral del diseño del motor. Esto se debe a que sólo el DMF hace posible el funcionamiento de la unidad de potencia a revoluciones extremadamente bajas en las transmisiones modernas con diseños de sobremarcha extrema. Sin embargo, muchos propietarios de coches no son conscientes de estas conexiones, según señalan desde ZF Aftermarket: cuando el DMF debe ser sustituido debido a un fallo después de un elevado kilometraje, a menudo quieren una alternativa de reparación más económica, como un volante de inercia monomasa, el cual es ofrecido por algunos proveedores.

Philipp Janczewski, director de desarrollo de formación de ZF Aftermarket, advierte a los talleres que no deben ceder a estas peticiones. “Si un vehículo se convierte de un DMF a un volante de inercia monomasa durante una reparación del embrague, no sólo disminuye el confort de conducción y la suavidad del vehículo, sino que en el peor de los casos, puede incluso provocar daños en la transmisión. Los vehículos equipados con un DMF de serie tienen pares más altos, mayores presiones de encendido y, en general, un mayor rendimiento. El DMF protege la transmisión de las fuertes vibraciones torsionales resultantes y, por tanto, evita la fricción y el desgaste de las piezas de la transmisión. Esto es algo que no pueden hacer los amortiguadores de torsión de los discos de embrague convencionales”.

Otro posible efecto de la conversión a un volante de inercia monomasa es el cambio en los niveles de emisiones. Si ya no se puede garantizar una conducción sin problemas en el rango de bajas revoluciones, el consumo aumenta y con él la emisión de dióxido de carbono.

Diagnóstico preciso de los daños

El volante bimasa no siempre es la causa cuando un conductor informa al taller de ruidos extraños en esta zona del vehículo. Sin embargo, no es raro que se sustituya como procedimiento estándar cuando se oyen esos ruidos. Los expertos de ZF Aftermarket creen que esto no siempre es necesario. Las causas de los ruidos desagradables pueden ser el resultado de otras cosas, como un fallo en el sistema de inyección. Otra posible causa de los ruidos es el mal funcionamiento del motor de arranque, ya sea por una tensión insuficiente de la batería o por la corrosión de las superficies de contacto eléctrico. Por este motivo, los expertos recomiendan que se realice un diagnóstico intensivo de averías en toda la periferia del motor antes de desmontarlo, para identificar la causa correcta y evitar los consiguientes daños en el DMF.

ZF Aftermarket imparte los conocimientos necesarios en materia de localización de averías, mantenimiento y sustitución a los talleres interesados como parte de su programa de formación. El mantenimiento de este componente de la transmisión requiere una visión experimentada y un gran conocimiento detallado de la interacción con la transmisión y el embrague. Los cursos de formación de ZF Aftermarket abordan estos temas de forma práctica y preparan a los profesionales para los retos que los talleres pueden encontrar al trabajar con el volante bimasa.

Relacionado ​ZF detalla los retos principales del mercado de la posventa conectado del futuro ZF Aftermarket presenta su programa de formación para 2022 Vehículo industrial: reemplazar el volante de inercia cuando se sustituye el embrague

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