El RACC y Zurich Seguros han presentado el “Estudio del impacto y aceptación de la Zona de Bajas Emisiones de Madrid”, en el que se analiza el funcionamiento de ZBE en la ciudad de Madrid y su área metropolitana, teniendo en cuenta la evolución de diferentes características, la renovación del parque vehicular, las intensidades de circulación o la calidad del aire, así como la opinión de los usuarios de la capital y entornos. Para elaborarlo, se han llevado a cabo 1.006 encuestas online realizadas a residentes de Madrid (662) y a vecinos de su área metropolitana (344). De los encuestados que viven en la capital, 3 de cada 10 lo hacen dentro de los límites de alguna de las ZBE implantadas.
Las zonas de bajas emisiones son espacios delimitados por la Administración Pública donde se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento al vehículo motorizado, según una clasificación de su eficiencia energética. Su propósito es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y de gases y partículas contaminantes de los vehículos a motor con combustible fósil. La Zona de Bajas Emisiones de Madrid (ZBE), puesta en marcha en 2021, ha supuesto diversas medidas restrictivas a los vehículos más contaminantes en diferentes zonas de la ciudad.
De izquierda a derecha, Roberto Hernández, director de Siniestros & Experiencia de Mercado de Zurich; Widad Idriouich, responsable de estudios del Área de Movilidad del RACC; y Cristian Bardají, director del Área de Movilidad del RACC.
En una valoración general, los ciudadanos respaldan la Zona de Bajas Emisiones, pero en su opinión aspectos como la gestión y la comprensión de su funcionamiento tienen considerable margen de mejora. Así, más de la mitad (55%) de los ciudadanos encuestados está de acuerdo con su implantación en la capital española, pero se muestran críticos en su mayoría con su gestión (80%) y con la comprensión de su funcionamiento (90%).
Según las principales conclusiones del informe, el 65% de los ciudadanos encuestados considera que la ZBE de Madrid no ha afectado a su movilidad habitual. De entre los que consideran que esta medida sí lo ha hecho, los residentes fuera de Madrid son los que manifiestan mayor afectación (41%), mientras que solo un 32% de los que viven en la ciudad lo cree así.
Tampoco se desprende de su implantación un cambio modal que suponga mayor uso de modos de transporte sostenibles. El 9,2% de los usuarios abandonan el vehículo privado, aunque el 8,8% antes no lo usaban y ahora sí. Y el 57% de los nuevos usuarios de transporte público afirman que la ZBE no ha tenido relación en el cambio modal. En la mitad de los casos han empeorado el viaje, siendo éste más lento que con vehículo privado.
Por otro lado, los valores de contaminantes asociados a la circulación vehicular se han visto reducidos, mientras que el reparto de distintivos medioambientales del parque de vehículos no ha variado demasiado, aunque se reducen los vehículos con distintivo B (-18%) y sin distintivo (-2%), e incrementan los vehículos ECO (19%).
Un 13% de los usuarios actuales del vehículo privado ha adquirido uno nuevo a raíz de la implementación de la ZBE.
En la valoración de la red de movilidad sostenible, aprueba el transporte público actual pero no la red ciclista ni los puntos de recarga eléctricos de la ciudad, que presentan camino para mejorar desde la percepción del usuario.
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