Durante el IX Congreso de Talleres DP, celebrado en Málaga, Marc Amores, responsable del departamento técnico de Dipart habló de la transición tecnológica actual y del plan formativo que su departamento va a realizar. “Gasolina, diésel e hibridación ligera ya están aquí; el coche eléctrico es más a largo plazo y compartirá espacio con otras tecnologías como el hidrógeno, aspecto sobre el que impartiremos algún curso el año que viene”, explicó.

Para finalizar el congreso, tuvo lugar una mesa redonda, en la que participaron Carlos Martín (Ancera), Baldo Martínez (DP Elektra), Fernando López (GiPA), Fernando Riesco (Dipart), Héctor López (ZF), Nuria Álvarez (Conepa) y Antonio Matías (Tecnomotor La Mina). 

La primera pregunta abordó si el taller tiene futuro. “El taller tiene recorrido, tiene futuro. Hay que saber acomodarse a los tiempos, no invertir ni antes ni después de lo necesario”, comentó Nuria Álvarez (Conepa); “hay alguna dificultad que otra” (Antonio Matías); “en todos nuestros escenarios está presente el taller, tendrá que asociarse para aprovechar sinergias” (Héctor López); “no tengo dudas, aunque cada uno debe adaptarse y hay tiempo porque los cambios son paulatinos. El futuro está garantizado, aunque habrá concentración” (Fernando Riesco); “depende del futuro, es difícil contestar, aunque de aquí a 20 años seguro. Y todos los que hay ahora, no, porque el sector del taller en España está muy atomizado” (Fernando López (GiPA); “desde el punto de vista del distribuidor, nuestro valor añadido es daros las herramientas necesarias; con ellas, el futuro está asegurado” Baldo Martínez (Elektra); “hay futuro, no habrá grandes variaciones de parque ni de kilometraje” Carlos Martín (Ancera).

Los ponentes también explicaron las acciones que realizan en el día a día en defensa del taller. “Las asociaciones trabajamos para pelear por los intereses del sector ante nuevas normativas, y sobre todo ayudamos al negocio de reparación en el día a día ante cualquier problema” (Conepa); “el Reglamento que rige la actividad es fundamental. Y trabajamos en que esta norma se renueve en términos similares, aunque adaptados a los tiempos. También defendemos la situación del taller en el entorno de los datos del vehículo (dónde va a parar el dato, la propiedad de ese dato y la ciberseguridad)” (Ancera); "la obligación de los proveedores es ser el nexo entre las tecnologías de primer equipo y ver cómo canalizar las piezas, información técnica, etc., al sector multimarca" (ZF).

También se enumeraron algunos problemas, como la falta de profesionales, señalando que hay perfiles que faltan, no sólo en el taller sino en los distribuidores o en los departamentos técnicos. "Cada día es más complejo saber cuál es la pieza correcta. Tardamos años en formar a los empleados en esto", comentó Baldo Martínez (Elektra). "La Formación Profesional está algunos pasos por detrás de la demanda del mercado", añadió Fernando Riesco (Dipart). El taller presente en el debate, Antonio Matías (Tecnomotor La Mina) coincidió en el diagnóstico: "los chavales salen muy verdes; hay que actualizar los métodos en la Formación Profesional, e incluso actualizar los conocimientos del profesorado".