Juan Antonio Ausín (Aprotalleres): “Hay que vender horas, no recambio”
El II Congreso Efiauto insta a los talleres a que luchen por que se realicen valoraciones correctas y exijan se apliquen los baremos adecuadamente. “Cada taller tiene que calcular su precio/hora, pero las horas trabajadas no se deben dejar a criterio de nadie”, comentaron
El II Congreso Efiauto, sobre eficiencia y rentabilidad en el sector de automoción, celebrado el 10 de junio en la sede de COAM en Madrid, ha comenzado con la intervención de Juan Antonio Ausín (Aprotalleres), que ha realizado una panorámica sobre el sector de carrocería y pintura, aportando algunos datos interesantes.
Ausín calificó el sector como “muy maduro y muy obsoleto, llevamos cuatro décadas trabajando de la misma forma y habrá cambios disruptivos para seguir siendo rentables”. Así, en España hay un parque de 23 millones de vehículos y un sector del seguro que ingresa 9.000 millones de euros, con un incremento del 8,8% del importe de la prima en el último año.
El ponente señaló que el 70% del parque circulante se concentra en cuatro grupos de constructores (Stellantos, VW, Renault-Nissan y Hyundai-Kia). Que en carrocería hay alrededor de 15.000 talleres, 6.000 de ellos multimarca, 5.000 concesionarios y servicios oficiales y el resto son talleres que realizan puntualmente alguna operación de carrocería.
El promedio de empleados por taller es de 4,1; la media de edad es de 49 años en el personal técnico y de 54 años en el personal administrativo. “Es necesario que entren las nuevas generaciones en el taller”, añadió.
Por lo que respecta a las intervenciones de carrocería y pintura, en España se realizan anualmente más de 5 millones. De ellas, 3,5 millones las pagan las aseguradoras; 1,5 son retail, acondicionamiento de VO y flotas. En dichas intervenciones, el 50% del coste es el recambio y el 30% es mano de obra. Además, en España hay 128 aseguradoras, pero 13 de ellas aglutinan el 91% de las reparaciones. Y en España operan cutro tipos de baremos. Un 20% de las reparaciones se valoran con Digital Paint (baremo de Mapfre); un 18%, con Chromastar (Mutua Madrileña); un 44%, con el de Centro Zaragoza y el 18% restante se valora con baremos manuales.
Ausín comentó que el taller tiene que forzar su modelo productivo a vender horas, no recambio. “Las horas del personal productivo deben transformarse en horas vendidas. Si se venden horas, venderemos recambio. Y el margen del recambio y de los materiales de pintura debería asociarse directamente al beneficio. Para que fuera correcto, las horas por intervención deberían ser de promedio de 12, haciendo valoraciones correctas y exigiendo que se apliquen los baremos correctamente, sin descuentos. Cada taller tiene que calcular su precio/hora, pero el criterio de las horas trabajadas no se debe dejar a criterio de nadie. Si no defendemos eso, no hacemos nada”, explicó, añadiendo que el empresario del negocio de reparación sea capaz de gestionar con criterio el recambio, que es cada vez más importante (en poco tiempo, supondrá el 60% del coste de la reparación.
El ponente también instó al taller a defender el número de horas por intervención, así como a que le abonen el precio adecuado de los materiales de pintura y a que se apliquen con rigor los baremos. También aludió a la importancia de que el taller realice las gestiones necesarias en sus instalaciones para hacerlas más sostenibles y, así, abaratar el coste energético.
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