Baremos y herramientas de valoración, a análisis en el II Congreso Efiauto
Bajo el lema “El cambio no puede esperar”, la jornada sobre eficiencia y rentabilidad en el sector de la carrocería y pintura se celebró el 10 de junio en Madrid.
Juan Antonio Ausín (Aprotalleres) moderó la segunda mesa redonda, sobre baremos y herramientas de valoración de materiales de pintura, que albergó el II Congreso Efiauto, celebrado el 10 de junio en Madrid bajo el lema “El cambio no puede esperar”. El propio Ausín, para quien "hay que vender horas y no recambio", partió de la premisa de que el sector necesita “baremos transparentes y consensuados, no arbitrarios y trazables, que reflejen la realidad de la reparación”.
En opinión de Jorge Teles (BASF), desde el punto de vista de los materiales de pintura, “los talleres no están contentos con el uso que las compañías de seguros hacen de los baremos y de las valoraciones”. Para Víctor Videira (Roberlo), “la evolución en el sector ha sido muy rápida en los últimos años y no está al nivel de la actualidad, con productos más eficientes y de menor consumo para el taller. Se deberían revisar los precios -los productos son más caros además- y los tiempos”.
“El baremo de pintura debería realizarlo el fabricante de pintura o el fabricante del vehículo, que son los que realmente saben, y no un tercero”, apuntó, por su parte, José Luis Gata (Solera), para añadir que “hay que defender que el taller haga la pre-peritación para después poder negociar”. En opinión de Gata, “las herramientas de valoración y los baremos son imprescindibles para hacer una valoración y un presupuesto, aportando mucha más eficiencia al negocio que hace unos años”. De cara a los próximos años, la digitalización y la inteligencia artificial permitirán avanzar mucho más en este ámbito.
Para Luis Murias (DAT Ibérica), “el problema que tiene el sector es cómo se aplica en el día a día los baremos, que están planteados desde el punto de vista de los procesos y de la capacidad del taller. “¿Cómo se traslada esto al trabajo diario del taller medio con la presión añadida del coste medio?”, se preguntaba Murias. “Tenemos que enfocar estas discusiones desde el punto de vista técnico, sobre qué operaciones y actividades se tienen que realizar en el vehículo siguiendo las directrices del fabricante del vehículo”.
Alejandro Nicieza (Snap On), "en la carrocería el baremo es el del fabricante y el único espacio que queda es para la reparación. No hay lugar a que nadie establezca este proceso. La única defensa que tiene el taller es conocer el procedimiento de fabricación y reparación para poder defenderlo". También llamó la atención Nicieza sobre la inversión que debe hacer el taller en formación para obtener mejores capacidades para el manejo de los baremos, algo que ofrecen en mayor medida los fabricantes de pintura.
Jon Ureta (Vasic) defendió que se necesita más transparencia, así como más formación e información para el sector. Por su parte, Luis Santos (Impoeste), aportando la visión desde Portugal, indicó que, mientras se produce un mayor diálogo entre todas las partes para compartir información, hay que centrarse en los que baremos que ya existen, en un contexto en el que “esto es un negocio y es lógico que cada uno busque su propio beneficio”.
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