La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) muestra “serias preocupaciones” sobre la propuesta de la Comisión Europea de nuevos estándares de emisiones contaminantes para automóviles y furgonetas (Euro 7) y camiones y autobuses (Euro VII), publicada el pasado 10 de noviembre.

“Con las normas Euro 6/VI actuales, la Unión Europea tiene las normas más completas y estrictas para las emisiones contaminantes (como NOx y PM) del mundo”, que ya se encuentran “en un nivel apenas medible gracias a la tecnología de vehículos de última generación”, destaca la patronal europea en un comunicado.

“La industria automotriz se toma muy en serio su papel de reducir las emisiones de CO2 y contaminantes; de hecho, el año pasado hicimos una propuesta muy constructiva para un nuevo Euro 7 que traería una reducción importante en los contaminantes criterio, mejorando así la calidad del aire”, explica Oliver Zipse, presidente de Acea y director ejecutivo de BMW. “Desafortunadamente, el beneficio ambiental de la propuesta de la Comisión es muy limitado, mientras que aumenta considerablemente el coste de los vehículos. Se centra en condiciones de conducción extremas que apenas tienen relevancia en la vida real”, añade.

La propuesta Euro VII es especialmente dura para los camiones. Según Acea, “descuida por completo el cambio rápidamente acelerado hacia vehículos de cero emisiones, y también ignora el efecto de los objetivos futuros de CO2 para vehículos pesados”.

“Para cumplir con Euro VII, los fabricantes de camiones tendrán que trasladar importantes recursos financieros y de ingeniería de los vehículos eléctricos de batería y pila de combustible al motor de combustión interna. Esto tendrá un impacto severo en nuestra transición a vehículos de cero emisiones. No es bueno para el clima, no es bueno para la salud de las personas y no es bueno para la industria”, afirma, por su parte, Martin Lundstedt, director ejecutivo de Volvo Group y presidente de la Junta de Vehículos Comerciales de Acea.

“Los legisladores deben centrarse en medidas que aceleren la renovación de la flota, priorizando las inversiones en vehículos de cero emisiones, que tendrán un impacto mucho mayor tanto en la calidad del aire como en la reducción de las emisiones de CO2”, añade Lundstedt.

Es probable que el paquete legislativo Euro 7/VII no esté listo antes de mediados de 2024, sobre todo considerando la larga lista de pruebas adicionales que cubre. Las fechas de implementación propuestas (julio de 2025 para automóviles y furgonetas, julio de 2027 para vehículos pesados) “no son realistas”, dada la gran cantidad de modelos y variantes de vehículos que deben desarrollarse, diseñarse, probarse y aprobarse antes de esa fecha. “Por lo tanto, Euro 7/VII corre el riesgo de ser muy complejo y costoso”, advierte Acea.

La contribución de emisiones partículas de fuentes ajenas a los gases de escape, como el desgaste de los frenos y la abrasión de los neumáticos, superará las emisiones de partículas del escape. En opinión de Acea, “dichas emisiones (de todos los vehículos, incluidos los eléctricos) deberían ser el centro de atención tanto de Euro 7/VII como del reglamento de homologación de neumáticos, una vez que estén listos los nuevos y sólidos procedimientos de prueba”.