El H2 - Hydrogen World Congress ha reunido, en el marco de eMobility Expo World Congress 2024, a expertos en el hidrógeno verde para abordar los retos y oportunidades de esta nueva fuente de energía sostenible que cada vez está atrayendo el interés de más países y regiones. Según Curro Nicolau, Chairman & Founder Go Energy Group, Estados Unidos (California), Portugal y Canadá son los países que llevan más tiempo trabajando en proyectos de hidrógeno verde, mientras que otros como Japón, Australia, Noruega, Alemania o España están entrando ahora, aunque con mucha fuerza. “Veo mucha más iniciativa privada que pública. Los gobiernos van detrás de la iniciativa privada y tienen que preguntarse por qué sucede esto y cómo revertirlo”, señaló en el encuentro.

Según el experto, “en el plano público, tenemos alguna normativa pero se trata más bien de normas y certificaciones sobre hidrógeno y no concretamente sobre el hidrógeno verde”. No obstante, algunos países sí están trabajando en regulaciones específicas para el hidrógeno verde, como Francia o Alemania, “probablemente el país que más se esfuerza por regular el hidrógeno verde. Otros países que están legislando bien son Namibia, Estados Unidos, Australia, Marruecos, o Emiratos Árabes Unidos (EAU)”, añadió.

Además, Curro Nicolau aseguró que los mayores proyectos de hidrógeno verde en desarrollo actualmente están en Europa, ya que, tras la guerra de Ucrania, el viejo continente se dio cuenta de que necesitaba sus propios recursos. “A pesar de eso, China es uno de los principales países con inversión en hidrógeno verde”, concluyó.

Combustible alternativo en el transporte

Los costes del hidrógeno verde, las limitaciones para el suministro, la importancia de promover los incentivos y la necesidad de una regulación que entienda la complejidad de la transición energética han sido algunos de los temas que también se han abordado en la primera edición del H2 - Hydrogen World Congress. Ponentes mundiales de primer nivel han analizado su uso como combustible alternativo para un transporte aéreo, terrestre y marítimo más sostenible.

En cuanto al transporte terrestre, Mario Canet, responsable Nuevos Desarrollos de TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), afirmó que “la electrificación tiene todo el sentido, pero implica dos problemas importantes: el primero es el peso y el segundo, que requiere de una gran infraestructura. Necesitamos una central eléctrica sólo para una cochera de autobuses y si ésta falla, tenemos 400 autobuses que al día siguiente no saldrán. Por este motivo, optamos por no poner todos los huevos en la misma cesta y apostar por el hidrógeno como alternativa”. Los especialistas coincidieron en afirmar que el hidrógeno no será la única solución energética, sino que la combinación de distintos vectores contribuirá a conseguir los objetivos de sostenibilidad.

Además, el congreso acogió un debate sobre el impacto de las tecnologías del hidrógeno y su explotación en aplicaciones en motores eléctricos. Xavier Boncompte, Chief Engineer en Phinia, dio a conocer su experiencia en el campo de los vehículos reequipados con sistemas híbridos. “A corto plazo, apostamos por el HVO (diésel renovable a partir de aceite vegetal hidrotratado) combinándolo con hidrógeno. Es una tecnología madura y que funciona, lo hemos demostrado este año en el Dakar. A medio plazo, nos centramos en el potencial de las pilas de combustible, aunque el reto es la autonomía y su rentabilidad. Finalmente, a largo plazo, no vemos la batería, nos focalizamos en el motor de combustión”. Tras afirmar que el hidrógeno es un recurso con un alto precio actualmente, Boncompte hizo hincapié en que “en 5-7 años las empresas invertirán en la producción masiva de hidrógeno y entonces será más barato y cambiarán las reglas del juego”.

Respecto al uso de este recurso en los motores de combustión interna, Xavier Ribas, director de I+D en EVARM Innovación, señaló que “el plazo de comercialización es demasiado largo y la inversión de capital sigue siendo escasa. La tecnología está madura, lo que me preocupa es la velocidad a la que crece la infraestructura del hidrógeno ya que no es la misma que la del mercado. La Administración tiene que apoyar la inversión en infraestructuras y garantizar la misma velocidad que en el resto de actores”. Para Ángel García, Business Development Spain, Portugal & Latam en Nedstack, “en España necesitamos acelerar mucho; si no tenemos infraestructura de repostaje, nadie invertirá en la tecnología”.

Asimismo, expertos como Sebastian Schulte, CEO de Deutz; Daniel de Miguel, responsable de tecnología, desarrollo, negocio y regulación en biocombustibles de Cepsa; e Irene Lores, business development manager Hydrogen de BP, explicaron cómo el hidrógeno verde es una pieza clave para la descarbonización no sólo de la movilidad, sino de la industria en general y para la reindustrialización de nuestro país.