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La normativa Euro 7 propuesta aumentará los costes de fabricación de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses. Según un estudio de Frontier Economics, calcula los costes por vehículo en torno a los 2.000 euros para turismos y furgonetas con motor de combustión interna, y cerca de 12.000 euros para camiones y autobuses diésel. Estas cifras son de 4 a 10 veces superiores a las estimaciones de la Comisión Europea en su evaluación de impacto Euro 7 (180-450 euros para turismos y furgonetas, y 2.800 euros para camiones y autobuses).
Estas estimaciones comprenden sólo los costos directos de fabricación, principalmente para equipos e inversiones. Para la Asociación Europea de Fabricantes de Automoción (Acea), estos costos adicionales no se corresponden con los precios de compra, sino que elevan aún más los precios para los usuarios finales. Por lo tanto, es probable que los aumentos de precios sean más altos que las cifras citadas en el estudio.
Con las normas Euro 6/VI actuales, la UE tiene los estándares más completos y estrictos para las emisiones de contaminantes (como NOx y partículas) del mundo. Las emisiones de escape ya se encuentran en un nivel apenas medible gracias a la tecnología de vehículos de última generación.
“La industria automotriz europea se compromete a reducir aún más las emisiones en beneficio del clima, el medio ambiente y la salud. Sin embargo, la propuesta Euro 7 simplemente no es la forma correcta de hacerlo, ya que tendría un impacto ambiental extremadamente bajo a un costo extremadamente alto”, ha señalado Sigrid de Vries, directora general de Acea, para quien “se lograrán mayores beneficios ambientales y para la salud mediante la transición a la electrificación, al mismo tiempo que se reemplazan los vehículos más antiguos en las carreteras de la UE con modelos euro 6/VI altamente eficientes”.
Además de los costes directos, la propuesta de Euro 7 desencadenará costes indirectos como un mayor consumo de combustible. A lo largo de la vida útil de un vehículo, ésto podría aumentar los costes de combustible en un 3,5%, lo que asciende a 20.000 euros adicionales para camiones de larga distancia y 650 euros para turismos y furgonetas.
Estos costes indirectos, que se ignoran en la evaluación de impacto de la Comisión Europea, se suman a los costes directos. También se sumarían, según Acea, al costo total de poseer un vehículo, ejerciendo presiones financieras adicionales sobre los consumidores y las empresas en un momento de alta inflación y aumento de los precios de la energía.
El rediseño incluye nuevos logotipos, tipografías y una paleta de colores renovada, con colores distintivos asignados a cada división, bajo los nombres simplificados Fersa, PFI Fersa y NKE Fersa.
El contrato incluye un consumo estimado de 2.400 neumáticos renovados y 5.135 nuevos durante dos años a los autobuses urbanos de Transports Metropolitans de Barcelona.
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El fabricante italiano está construyendo una nueva planta de más de 30.000 metros cuadrados justo al lado de su sede central
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Gestamp fue reconocido por su compromiso a largo plazo como socio de confianza con una sólida alineación estratégica en las regiones clave. Valeo, por su colaboración estratégica, innovación en tecnología de sensores y optimización proactiva de costes y procesos
Incluyendo visión 540°, detección de fatiga y asistente de mantenimiento de carril. Además, su carrocería está fabricada con más del 60 % en acero de alta resistencia y zonas de absorción inteligente de impactos
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